[实用新型]模块化车桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车桥，尤其涉及一种机动车辆的模块化车桥。

背景技术

模块化设计就是将产品的某些要素组合在一起，构成一个具有特定功能的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其它产品要素进行多种组合，构成新的系统，产生多种不同功能或相同功能的系列产品。产品模块化设计，能够缩短设计、生产与制造周期，便于模块重构形成产品。车桥作为整车的一个关键部件，在车辆的使用过程中起着承载、传、动、制动的重要作用。然而，车辆装配过程中各部件需要逐步安装在车架上，安装过程复杂，并且用时长。

发明内容

本实用新型提供一种模块化车桥，以克服车辆装配过程中各部件安装工艺复杂，总装线底盘工位工作量大，耗时长的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种模块化车桥，包括车架与二悬架和传动单元，所述二悬架和传动单元分别设置于所述车架的相对两侧。其中，所述二悬架和传动单元各自包括车架承载单元、主减速器、二上悬臂、二下悬臂、二传动轴单元、二减震器、二轮边减速器与二承载弹簧。所述车架承载单元设置于所述主减速器上且承载所述车架，所述二上悬臂分别设置于所述主减速器的相对两侧且邻近于所述车架承载单元。所述二下悬臂分别设置于所述主减速器的相对两侧且远离于所述车架承载单元，所述二传动轴单元分别设置于所述主减速器的相对两侧且与对应的所述上悬臂与所述下悬臂连接，其中所述二传动轴单元的传动轴位于对应的所述上悬臂与所述下悬臂之间，所述二减震器位于所述主减速器的相对两侧且分别与对应的所述上悬臂与所述下悬臂连接。所述二轮边减速器分别与对应的所述二传动轴连接，所述二承载弹簧分别设置于所述主减速器的相对两侧且位于所述车架承载单元与对应的所述下悬臂之间。

本实用新型的有益效果在于：此模块化车桥一方面简化了车辆装配过程中各部件需要逐步安装在车架上的复杂工艺，使总装线底盘工位工作量大大降低；另一方面有助于简化设计，模块通过选型可直接引用，降低设计时间和成本。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的模块化车桥整体结构的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的悬架和传动单元的拆解图。

图3是根据本实用新型实施例的悬架和传动单元的安装图。

图中，1-承载弹簧，2-主减速器，3-传动轴，4-上悬臂，5-轮边减速器，6-下悬臂，7-车架承载单元，8-车架，9-减震器。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例：

图1是根据本实用新型实施例的模块化车桥整体结构的示意图。图2是根据本实用新型实施例的悬架和传动单元的拆解图。图3是根据本实用新型实施例的悬架和传动单元的安装图。

请合并参考图1、图2和图3，模块化车桥包括车架8与二悬架和传动单元，所述二悬架和传动单元分别设置于所述车架的相对两侧。并且，本实施例的模块化车桥所形成的底盘可以延伸至6X6卡车、8X8卡车等不同型号的车辆。

在本实施例中，所述二悬架和传动单元各自包括车架承载单元7、主减速器2、二上悬臂4、二下悬臂6、二传动轴单元、二减震器9、二轮边减速器5与二承载弹簧1。进一步来说，所述车架承载单元7设置于所述主减速器2上且承载所述车架，其中所述车架承载单元7还具有凹槽结构，用于承载所述车架。所述二上悬臂4分别设置于所述主减速器2的相对两侧且邻近于所述车架承载单元7，所述二下悬臂6分别设置于所述主减速器2的相对两侧且远离于所述车架承载单元7。所述二传动轴单元分别设置于所述主减速器2的相对两侧且与对应的所述上悬臂与所述下悬臂连接，其中所述二传动轴单元的传动轴3位于对应的所述上悬臂与所述下悬臂之间，所述二减震器9位于所述主减速器2的相对两侧且分别与对应的所述上悬臂与所述下悬臂连接。所述二轮边减速器5分别与对应的所述二传动轴3连接，且所述二轮边减速器5上分别装设车轮。所述二承载弹簧1分别设置于所述主减速器2的相对两侧且位于所述车架承载单元7与对应的所述下悬臂之间。

综上所述，根据本实用新型的技术方案，通过车架承载单元、主减速器、二上悬臂、二下悬臂、二传动轴单元、二减震器、二轮边减速器与二承载弹簧形成悬架和传动单元，再将车架、二悬架和传动单元集成在一个系统模块内，形成完整的模块化车桥，使得此模块化车桥简化了车辆装配过程中各部件需要逐步安装在车架上的复杂工艺，使总装线底盘工位工作量大大降低。另一方面有助于简化设计，模块通过选型可直接引用，降低了设计时间和成本。

本实用新型的具体实施例不构成对本实用新型的限制，凡是采用本实用新型的相似结构及变化，均在本实用新型的保护范围内。