[实用新型]中间冷却器上水箱内部结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中间冷却器(intercooler)上水箱(header tank)内部结构，通过抑制在中间冷却器的入口侧上水箱内部产生涡流，提升中间冷却器效率。

背景技术

中间冷却器(intercooler)是为了提高发动机输出功率而对通过增压器压缩为高温、高压的空气进行冷却的装置。

大体上，就使用柴油发动机的车辆而言，为了提高发动机的输出功率而使用向发动机的汽缸内部供给压缩空气的增压器。

但是，通过增压器得到急速压缩的空气温度非常高，体积膨胀且氧气密度下降，从而最终降低汽缸内的填充效率。

由此，中间冷却器冷却被增压器压缩的高温的空气，由此效果在于，使得汽缸的吸入效率变高，燃烧效率提升，从而理所当然会改善燃料消耗费，也能够降低二氧化碳、煤烟等对环境有害的排气的排出。

通常，利用空气来冷却中间冷却器的空冷式中间冷却器的入口部包括供压缩空气流入的流入管和上水箱。

但是，根据流入管和上水箱的布局，存在流入压缩空气而导致产生旋转流的情况。这使得产生如下问题：使得进口(inlet)部压差过大，从而使得中间冷却器流速降低，因此降低中间冷却器的散热效率。

上述的作为背景技术所说明的事项仅仅是用于增进对本实用新型的背景的理解，不能理解为是对于本技术领域内具有通常知识的人员而言已经广为人知的现有技术。

【现有技术文献】

【专利文献】

(专利文献1)KR10-2011-0095017A1

实用新型内容

要解决的技术问题

本实用新型是为了解决这种问题而提出的，其目的在于提供一种中间冷却器上水箱内部结构，形成为防止流入至中间冷却器的入口侧上水箱内部的空气具有涡流流动，从而改善中间冷却器效率。

解决技术问题的技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供一种中间冷却器上水箱内部结构，其包括：入口侧上水箱，一侧形成有供空气流入的流入管；以及隔壁，沿着所述入口侧上水箱在宽度上的中央部凸出形成，从而抑制因向所述入口侧上水箱的内部流入的空气而产生涡流。

可以是，所述隔壁以比所述入口侧上水箱的一半高度低的高度凸出形成。

可以是，所述隔壁的与所述流入管相对的一侧面以平缓倾斜的方式形成。

可以是，所述隔壁的另一侧面的表面粗糙度加工成高于设定值。

可以是，所述入口侧上水箱形成为，越是从所述流入管向上下方向远离，宽度越是变窄的锥形形状，所述隔壁沿着所述入口侧上水箱的形状倾斜形成。

实用新型的效果

根据形成为如上述那样结构的中间冷却器上水箱内部结构，防止在上水箱内部产生涡流，从而使得上水箱内部压力下降，随着压力下降，减少压缩空气的流速损失，从而能够向中间冷却器芯供给均匀流量的空气，中间冷却器效率得到提升。

附图说明

图1是示出本实用新型的一实施例的中间冷却器上水箱内部结构的图；

图2是示出图1所示的上水箱的A-A'截面的截面图；

图3及图4是对现有和本实用新型的上水箱空气流动差进行比较示出的图。

附图标记说明

10：入口侧上水箱；20：流入管；30：隔壁

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的优选实施例的中间冷却器上水箱内部结构进行观察。

图1是示出本实用新型的一实施例的中间冷却器上水箱内部结构的图。参照图1，中间冷却器上水箱内部结构可包括：入口侧上水箱10，一侧形成有供空气流入的流入管(pipe)20；以及隔壁30，沿着所述入口侧上水箱10在宽度上的中央部凸出形成，从而抑制因向所述入口侧上水箱10内部流入的空气而产生涡流。

使得外部空气以被在发动机的排气压作用下的涡轮机(turbine)旋转而压缩的状态强制送风，从而通过所述流入管20流入至所述入口侧上水箱10。

现有技术中，在不具有隔壁30结构的情况下，因为从流入管20所流入的压缩空气在上水箱10内部形成涡流，所以使得上水箱的流入管20一侧与被连接管(tube)的另一侧间产生较大的压差。

本技术中，沿着入口侧上水箱10在宽度上的一半处即中央部而凸出形成隔壁30，从而使得通过流入管20所流入的空气通过隔壁30在不产生涡流的情况下流动。由此，流入管20与上水箱内部间的压差降低，压差降低导致压缩空气的流速增加，因此压缩空气能够均匀地供给至管，能够提升中间冷却器的冷却效率。