[实用新型]一种驱动电机控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，具体地说是一种驱动电机控制器。

背景技术

随着新能源汽车技术的快速发展，自动化程度也越来越高，汽车上增加了各式各样的控制器，由于控制器设计不合理，导致空间利用率较低，现有控制器普遍存在体积大、重量大系统功率密度较低的问题。将此类电机控制器应用于功率较高的电动汽车中，势必影响整车的性能。此外，现有驱动电机控制器还存在散热效率差的问题，影响使用效果和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种驱动电机控制器，以解决现有控制器功率密度低和散热差的问题。

本实用新型是这样实现的：一种驱动电机控制器，包括顶盖、位于顶盖下方的底板、电路板、膜电容以及功率器件，所述电路板位于所述底板上，所述电路板上布置有驱动电路和控制电路，所述功率器件位于电路板的驱动电路的上方，并通过插针与驱动电路电连接，所述膜电容位于电路板的控制电路的上方，并与相邻的功率器件电连接，所述膜电容与控制电路间设有屏蔽层；所述顶盖呈阶梯状，由高台面、低台面以及自高台面和低台面边缘向下延伸的围壁构成，所述围壁底端通过紧固件与底板边缘连接，所述高台面与围壁形成的空腔容耐所述膜电容，所述低台面与围壁形成的空腔容纳所述功率器件；所述低台面上排布有母线插接件，所述母线插接件电连接所述膜电容，所述低台面内对应功率器件的位置设有冷却液循环管道。

所述冷却液循环管道的两端分别连有进液管和出液管，所述进液管和出液管分别位于低台面的两侧且管口向上。

所述进液管和出液管的轴向与低台面呈30度夹角。

所述母线插接件的母线接口端朝向高台面一侧，母线插接件的另一端通过铜柱电连接膜电容，所述铜柱上穿接有电流传感器。

所述功率器件为IGBT。

本实用新型具有结构简单、紧凑，安装连接方便，成本低廉的优点，控制器整体经过特殊设计，整体结构紧凑，大大提高了空间利用率，从而提高了控制器的功率密度。在此结构基础上，通过冷却液循环通道的设计，能有效降低功率器件的散热效率，进液管和出液管的设计保证在冷却液循环出现故障时，冷却液能存留在管道内，从而尽可能保障冷却效果，本实用新型能在保证高功率密度的同时，提升了散热性能，保证了使用安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的爆炸图。

图中：1、顶盖，2、底板，3、电路板，4、膜电容，5、功率器件，6、屏蔽层，7、母线插接件，8、电流传感器，9、进液管，10、出液管。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型主要用于新能源汽车领域，其结构包括顶盖1、位于顶盖1下方的底板2、电路板3、膜电容4以及功率器件5，功率器件5可为IGBT。电路板3位于底板2上，底板2可设计为与电路板3结构特点相配合的浅槽板，电路板3置于底板2的浅槽内，浅槽板的边缘设有便于与顶盖1固定连接的穿接孔。所述电路板3将传统的驱动电路板和控制电路板集成在一个电路板上，电路板3上布置有驱动电路和控制电路，功率器件5位于电路板3的驱动电路的上方，并通过插针与驱动电路电连接，膜电容4位于电路板3的控制电路的上方，即功率器件5的一侧，并与相邻的功率器件5电连接，膜电容4与控制电路间设有屏蔽层6。

顶盖1呈阶梯状，由高台面、低台面以及自高台面和低台面边缘向下延伸的四面围壁构成，围壁底端通过紧固件与底板2边缘连接，高台面与围壁形成的空腔尺寸略大于膜电容4的尺寸，用于容耐膜电容4，低台面与围壁形成的空腔用于容纳功率器件5。低台面上排布有母线插接件7，母线插接件7的母线接口端朝向高台面一侧，母线插接件7的另一端通过铜柱电连接膜电容4，铜柱上穿接有电流传感器8，电流传感器8位于功率器件5的外侧，紧邻围壁设置。母线插接件7的位置设计有效利用了空间，其顶端与高台面几乎平齐，整体结构简单、紧凑。

低台面内对应功率器件5的位置设有冷却液循环管道，冷却液循环管道位于母线插接件7与高台面之间。冷却液循环管道的两端分别连有进液管9和出液管10，进液管9和出液管10分别位于低台面的两侧且管口向上，优选进液管9和出液管10的轴向与低台面呈30度夹角，这样能保证冷却液循环出现故障时，冷却液仍存留在管道内。本实用新型的设计能减少汽车电机控制器的尺寸，达到使结构简单、紧凑的目的，同时提升了散热性能。