[实用新型]汽车用的前减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用的前减震器。

背景技术

减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员舒适性的汽车配件。汽车驾乘的舒适性一直是人们追求的一个方面，并且，减震效果好的汽车也会极大地提高驾车的安全性。现有的电动汽车汽车用的前减震器大多采用直筒式减震器，在车辆其他配件的布置时，现有技术对前油管的布置方式是将其采用扎带或者管夹固定在汽车用的前减震器上。这样，由于扎带和管夹的稳定性差，前油管在震动过程中容易由于与其他零部件的碰撞而脱落，对安全产生影响，另外，传统的减震器大都仅仅依赖于减震弹簧来实现减震的目的，长时间使用可能会使减震效果降低，并且导致减震弹簧使用寿命缩短。因此，如何解决前油管的稳定性、安装后不易脱落、安装角度可调节及延长减震弹簧的使用寿命的问题，成为本领域技术人员需要迫切解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用的前减震器，能够增加前油管的稳定性、安装后不易脱落、安装角度可调节及延长减震弹簧的使用寿命。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车用的前减震器，包括活塞杆、第一减震弹簧、减震器座、磁铁a、磁铁b、伸缩杆、第二减震弹簧、支撑平台、连接杆、套箍和底座，所述减震器座包括减震器基座和套筒，所述活塞杆设置在所述套筒内部，所述第一减震弹簧设置在所述活塞杆和减震器座之间，所述磁铁a固定设置在所述减震器座的下方，所述磁铁b固定设置在所述支撑平台的上方，所述第二减震弹簧和伸缩杆均固定设置在所述减震器座和支撑平台之间，所述支撑平台与套箍通过连接杆相连接，所述套箍的侧面开设有铁片，所述支撑平台、套箍与底座和连接杆通过螺纹相连接。

优选的，所述第二减震弹簧套接在伸缩杆的外部，所述活塞杆的直径小于所述套筒的内径。

优选的，所述磁铁a和磁铁b为同名磁极，所述减震器座的直径等于所述支撑平台的直径，所述减震器座与支撑平台之间设有防尘罩，所述防尘罩由弹性材料制成。

优选的，所述铁片上开设有安装孔和定位孔。

优选的，所述套箍上设有一组安装孔，所述安装孔贯穿所述套箍。

优选的，所述底座设有限位孔，所述连接杆上设有挡片，所述挡片的外径和限位杆的直径之和小于所述套箍的外径。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过伸缩杆和磁铁a和磁铁b的配合使用，能够有效削减外部对减震器的冲击力，使减震弹簧所承受的外部冲击力减小，延长减震弹簧的使用寿命，铁片上设置有油管安装定位孔，增加了前油管的稳定性，使得油管安装后不易脱落，套箍能够旋转任意角度，从而使得安装角度可随意调节，另外，支撑平台、套箍与底座和连接杆通过螺纹相连接，拆卸和安装非常简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中的套箍结构示意图；

图3是本实用新型中的连接杆结构示意图；

图中：1-活塞杆、2-第一减震弹簧、3-减震器座、4-磁铁a、5-磁铁b、6-伸缩杆、7-第二减震弹簧、8-支撑平台、9-连接杆、10-套箍、11-底座、12-减震器基座、13-套筒、14-铁片、15-防尘罩、16-安装孔、17-定位孔、18-挡片、19-限位孔、20-限位杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。