[实用新型]一种全铝厢式车的加肋地板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车厢技术领域，具体是一种应用于城市电动物流厢式车的一种全铝厢式车的加肋地板。

背景技术

环境污染，城市雾霾，能源枯竭，特别是近几年中国汽车保有量的急剧增加，对环境的恶化更是雪上加霜，同时电商、物流的大力发展，也非常需要既轻，又安全的零排放的电动物流厢式车承担城市物流输送。

传统的城市物流车，一般为厢式车，不管是电动动力，还是燃油的动力，一般都为钢制车身：如3T的载重量设计要求，钢制厢体重一般在700kg左右，同时整车总重一般也会超过 4.5T，牌照只能上黄牌，对驾驶的人，也需要持有驾驶证B照以上。

新能源汽车的发展，提出了三种技术路线：电气化、智能化和轻量化，而关键技术：电机、电控以及电池技术也在不断的突破和成熟，也认为关键技术就是电气化+电池+轻量化。同时轻量化对传统燃油汽车也是一个利好，可以降低燃油消耗。世界节能与环境协会的研究报告指出：汽车自重每减少10％，燃油消耗可降低6％-8％，排放降低5％-6％。对于节能和环保的需要，汽车的轻量化已经成为世界发展趋势。

现有的厢式车的地板，轻量化方案一般有：碳纤维地板、泡沫铝地板、中空铝地板、压花铝板，组装工艺，一般有铆钉连接、螺栓连接和焊接连接。上述厢式车的地板存在的主要问题是：炭纤维地板不可回收，泡沫铝地板封头繁琐，中空型材重量超重，压花铝板刚度不足易变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种全铝厢式车的加肋地板，目的就是保证物流厢式车安全的前提下，对铝合金车厢地板结构设计、型材截面进行优化，保证符合车辆载重量和安全性能要求，以达到车辆最大的轻量化效果，以减少能耗，节约能源，提高续航里程，保证车厢总成重量控制在420kg以内，保证厢车总重控制在4.5T以内，保证可以上蓝牌，以同时减少人力成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种全铝厢式车的加肋地板，其特征在于：包括对称地板单元和非对称地板单元，所述对称地板单元和非对称地板单元分别通过铆钉与车厢底架的横梁固定连接，所述对称地板单元和非对称地板单元的底部均设有若干个加强肋，所述对称地板单元的两端设有插接机构，所述非对称地板单元的一端设有插接机构，非对称地板单元的另一端设有第一连接板，所述非对称地板单元的第一连接板与对称地板单元的插接机构相互插接，形成构造连接。

对称地板单元和非对称地板单元左右方向都与车厢底架横梁铆接加强，前后与车厢底架边框铆接加强，并由对称地板单元和非对称地板单元互相插接和铆接后而成整体地板，在互相插接处同时具备防水的功能，与全铝厢体底架一起整体受力，承受80％左右的厢体载荷。

对称地板单元和非对称地板单元宽度都是以50mm的倍数，有50mm-200mm宽，更大的可以做到300mm-500mm宽，地板单元的高度为10mm-30mm，根据载重需要设定。加强肋之间的间距在30mm-100mm，并在在铆钉处增加水线，方便现场配做铆钉固定。

进一步优选，所述插接机构设有连接插槽和第二连接板，第二连接板上设有连接孔，所述第一连接板与连接插槽能够相互插接连接。

进一步优选，所述对称地板单元和非对称地板单元的表面上设有高度为1-3mm的防滑梯形凸台，相邻两个梯形凸台的距离为10-30mm。

进一步优选，所述对称地板单元和非对称地板单元由铝合金制成。

本实用新型一种全铝厢式车的加肋地板的安装方法，所述加肋地板的安装为：加肋地板从车厢一侧开始安装，先将对称地板单元左右两侧与车厢底架的横梁铆接固定后，再将非对称地板单元的第一连接板插接到对称地板单元的连接插槽上，再与车厢底架的横梁铆接固定，按照先按照对称地板单元，然后非对称地板单元循环安装，直到加肋地板铺满车厢内空设计尺寸。本实用新型加强肋地板，从一侧开始安装，效率高，通用性强。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型全铝厢式车的加肋地板保证物流厢式车安全的前提下，对铝合金车厢地板结构设计、型材截面进行优化，保证符合车辆载重量和安全性能要求，以达到车辆最大的轻量化效果，重量为传统钢制厢体的50％-60％左右，减少能耗，节约能源，提高续航里程，加肋地板减重效果明显，保证车厢总成重量控制在420kg以内，保证厢车总重控制在4.5T以内，保证可以上蓝牌，以同时减少人力成本。

2、加肋地板防水、防滑、防腐蚀、免维护。

3、加肋地板模块化设计、制造容易、运输方便、组装便捷。