[实用新型]一种应用于地铁车下电气箱的升降平台

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，特别是涉及一种应用于地铁车下电气箱的升降平台。

背景技术

目前，现有的车辆检修过程中车下电气箱安装拆卸过程复杂，现有的升降平台体积过大，需要叉车等工种协同配合，作业过程复杂，拆卸过程需要叉车将车下电气箱预先抬起，操作者钻入地铁车辆底部将吊装螺栓逐个松开，在松螺栓的过程中由于箱体自重较大，叉车如果不能及时将箱体托住的情况下，螺栓很容易卡死，甚至将螺栓卡断在螺栓安装孔内，后续的新箱体安装则需要将断掉的螺栓取出，给后续的工作造成很大的麻烦，而且由于需要操作者转入车体底部存在极大的安全隐患。而在安装电气箱的过程中由于车下电气箱吊装过程需针对每个螺栓安装孔位进行对正，安装过程中需对箱体角度进行微调，调整过程对叉车工要求较高，安装过程中也需要操作者钻入车底有极大的安全隐患。

中国专利，申请号：201510074143.1，名称：一种新型移动升降平台 ，存在如下缺点：

1、结构复杂，设置有转向轮和驱动轮，故障率高，维修过程复杂。 2、系统安全性不高，升降系统由液压系统完成，液压系统一旦失压，系统不易稳定，容易造成平台下降速度过快，没有缓冲，甚至导致平台翻车。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种应用于地铁车下电气箱的升降平台。

本实用新型采用的技术方案如下：该应用于地铁车下电气箱的升降平台包括液压升降柱、第一主动轮单元、第二从动轮单元、第三主动轮单元、第四从动轮单元、第一加强筋、第二加强筋、控制面板、控制电缆、台板、电源线、转向电机、转向丝杠和转向叉安装座；

台板为矩形结构，液压升降柱为四个，四个液压升降柱分别安装在台板底面的四个角，液压升降柱作为平台升起后的支撑腿，第一加强筋和第二加强筋焊接在台板底面，第一主动轮单元和第三主动轮单元安装在第一加强筋两侧，第二从动轮单元和第四从动轮单元分别安装在第二加强筋上，控制电缆的一端分别与第一主动轮单元和第三主动轮单元的动力电机的电源输入端连接，控制电缆另一端连接控制面板的输出端，控制面板通过控制电缆连接动力电机和转向电机，进而控制平台运动，电源线连接控制面板的输入端；

所述的第一主动轮单元和第三主动轮单元为相同结构，均包括固定环、滑动环、动力电机安装座、球笼式万向节、转向叉、轮、轮轴、弹簧托盘和弹簧；其中，固定环焊接在第二加强筋底部，滑动环两侧分别与固定环和动力电机安装座均连接，动力电机安装在动力电机安装座上，动力电机的轴端连接球笼式万向节的一端，球笼式万向节的另一端连接轮轴的一端，其中轮轴为轮的轴，转向叉安装在球笼式万向节的球笼上，轮轴的另一端安装有弹簧托盘，轮轴上套嵌有轴承，轴承用于支撑弹簧托盘，使弹簧托盘与轮轴能够相对非同步转动，弹簧托盘与弹簧的一端嵌入连接，弹簧托盘能够相对弹簧相对转动，弹簧的另一端固定在台板底部；

所述的第二从动轮单元和第四从动轮单元为相同结构，均包括弹簧和万向轮，弹簧的一端固定在第一加强筋的底部，弹簧的另一端与万向轮嵌入连接，弹簧能够相对万向轮相对运动；

所述的转向电机安装在第二加强筋上，转向电机的电机轴上连接齿轮，齿轮啮合转向丝杠，转向丝杠啮合转向叉；

所述的转向叉的一端安装在转向叉安装座内，转向叉安装座焊接在第二加强筋上，转向叉上有齿轮结构，转向叉安装座和转向叉嵌入连接，转向叉可相对转向叉安装座转动。

所述的动力电机优选大转矩低转速电机，电机优选型号为三拓电机70KTYZ。

所述的转向电机优选普通单相交流电机。

所述的液压升降柱优选佳迈工具FCY10150型加长千斤顶，其中液压升降柱需配合手动液压泵，手动液压泵与液压升降柱成套购买。

所述的第一加强筋和第二加强筋材质优选方钢。

所述的第一加强筋和第二加强筋在台板背面中心采用十字交叉焊接方式连接。