[实用新型]带三极管温升抑制电路的电感式点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油机技术领域，特别涉及一种汽油机的点火器。

背景技术

传统的通用汽油机点火器大多采用如说明书附图1所示的电路结构，该点火控制电路工作原理如下：

首先点火线圈B1的初级线圈L1(即磁电机定子)感应出一组电动势脉冲波形(波形见图2)；当L1感应电动势负脉冲前沿到来时，因电阻R1和电阻R2的分压作用使三极管Q2不能先于三极管Q3导通，三极管Q3导通后，三极管Q4、三极管Q5导通。三极管Q5导通后，点火线圈B1的初级线圈L1感应出的感应电动势经初级线圈L1、电阻R5、三极管Q5的C、E极形成回路导通。

接着电阻R5上的压降随着电流的增大而增大，当R5上的压降大于C1的压降超过0.7V时三极管Q1导通对电容C1充电(此时三极管Q1和电容串联形成的电路相当于在R1上并联一个电阻)，三极管Q2截止，电容C1上电压随着脉冲前沿上升而增加，感应电动势到脉冲峰值后三极管Q1的B极电压低于电容C1上电压,三极管Q1截止(C1上充得的电量经三极管Q1、Q2进行释放)，此时电阻R2上的压降也增加到能使三极管Q2导通，三极管Q2导通,从而使三极管Q3、Q4、Q5随之截止，此时初级线圈L1上由于电流突变，自感应一个几百伏的电压，通过次级线圈L2升压，在次级线圈输出10KV以上的电压到火花塞上，点燃发动机气缸中的混合气。

该点火控制电路能实现当发动机需要点火时，提供出足够高的电压通过火花塞点燃发动机气缸中的混合气，从而实现汽油发动机汽缸内混合气点火燃烧。但是由于点火线圈B1的初级线圈L1感应出的电动势脉冲为交流波形，在Q5三极管的C、E极流过的反向电流较大，使Q5温升严重，导致点火器存在整体耐高温性能不佳的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带三极管温升抑制电路的电感式点火器，以解决现有通用汽油机点火器的存在整体耐高温性能不佳的技术问题。

本实用新型带三极管温升抑制电路的电感式点火器，包括由初级线圈和次级线圈组成的点火线圈，与初级线圈并联的点火控制电路，还包括与点火控制回路并联用于降低点火控制电路温升的温升抑制电路，点火控制电路用于控制点火线圈产生高压脉冲。

进一步，所述温升抑制电路由一个电阻和一个二极管串联组成。

进一步，所述点火控制电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、以及电容；

第一电阻的一端与初级线圈的第一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极通过电容与初级线圈的第二端连接；

第三电阻的一端与初级线圈的第一端连接，第三电阻的另一端与第二三极管的集电极连接，第二三极管的发射极与初级线圈的第二端连接，第二三极管的基极与第一三极管的集电极连接，且第二三极管的基极还通过第二电阻与初级线圈的第二端连接；

第四电阻的一端与初级线圈的第一端连接，第四电阻的另一端与第三三极管的集电极连接，第三三极管的发射极与初级线圈的第二端连接，第三三极管的基极与第二三极管的集电极连接；

第四三极管的发射极与初级线圈的第一端连接，第四三极管的集电极与第五三极管的基极连接，第四三极管的基极与第三三极管的集电极连接，第五三极管的集电极与初级线圈的第一端连接，第五三极管的发射极通过第五电阻与初级线圈的第二端连接；

第一三极管的基极与第五三极管的发射极连接；

所述温升抑制电路中的电阻为第六电阻，温升抑制电路中的二极管的负极与初级线圈的第一端连接，二极管的正极通过第六电阻与初级线圈的第二端连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型带三极管温升抑制电路的电感式点火器，通过增加温升抑制电路，对第五三极管的集电极C、发射极E反压进行分压，降低第五三极管的C、E极反电流，能有效抑制第五三极管温升，从而能很大的改善点火器整体耐高温性能。

附图说明

图1为现有汽油机电感式点火器的点火控制电路的结构示意图；

图2为图1中A点的电动势脉冲波形图；

图3为本实用新型汽油机电感式点火器的点火控制电路的模块示意图；

图4为本实用新型汽油机电感式点火器的点火控制电路的结构示意图。