[实用新型]全脱卸气动差速器用气泵的活塞驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及气动差速器用气泵的技术领域，尤其是涉及一种全脱卸气动差速器用气泵的活塞驱动装置。

背景技术

汽车在行驶中，车轮对路面的相对运动有两种状态——滚动和滑动，其中滑动又分为滑转和滑移两种。当汽车转弯行驶或在不平路面直行时，因两侧车轮在同一时间内移过的曲线距离不同，如果两侧驱动轮仅用一根刚性轴驱动，则二者角速度必然相等，必有一侧车轮边滚动边滑移，另—侧车轮边滚动边滑转，而车轮对地面的滑动，将使汽车转向困难，动力消耗增加，加速传动易使某些零件和轮胎磨损。所以，应尽可能避免产生之，目前的差速器大都是由主减速器的从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动汽车的两侧半轴和驱动轮来解决此问题。

目前传统的气动差速器，包括壳体以及与壳体的下端口配合盖合的底壳，底壳与壳体盖合后形成一个腔体，腔体内的下侧设有太阳轮一、上侧设有太阳轮二，太阳轮一与太阳轮二相对的端面上设有斜齿轮，太阳轮一与太阳轮二之间的腔体内均布有至少两个分别与太阳轮一和太阳轮二的斜齿轮啮合传动的行星轮，太阳轮一外圈侧壁上均布有若干个啮合齿一，腔体内与太阳轮一相对应的位置处设有扩颈腔，扩颈腔的内腔壁上设有直齿一，扩颈腔内设有锁圈，锁圈的外圈侧壁上设有与直齿一相啮合传动的直齿二、内圈侧壁上设有轴向位移至啮合齿一处时可与啮合齿一相啮合的啮合齿二；在锁圈和底壳的内端面之间设有活塞，底壳上设有与扩颈腔连通的气孔，通过气孔向内鼓气时活塞则推动锁圈与太阳轮一啮合。这种气动差速器的气孔则与气泵连接，而目前传统的气泵用的驱动装置较为笨拙，包括由电机的电机轴驱动的偏心轮，偏心轮上安装有活塞柄。这种结构的驱动装置，在使用的过程中，轴承是直接安装于电机轴上，电机轴本身所承受的应力则会相应的增大，在使用的过程中，容易出现电机轴折弯或者断裂的现象，另外，由于轴承是安装于电机轴上，则这种轴承较小，轴承也极容易出现损坏，给设备的正常工作造成了极大的影响，而且维修时只要整体更换气泵，这就加大了材料的浪费以及使用者的维修费用，经济适应性较差。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种质量较好，能够给气泵的正常工作起到很大的保障，工作效率高，维修难度低以及维修成本低，且经济适应性极强的全脱卸气动差速器用气泵的活塞驱动装置。

为实现上述的目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种全脱卸气动差速器用气泵的活塞驱动装置，包括由电机的电机轴驱动的偏心轮，偏心轮上安装有活塞柄，偏心轮上与安装电机轴的端面相反的另一端面上偏心设有轴承支撑块，轴承支撑块的端面上偏心设有安装腔，安装腔内安装有安装块，安装块的外端面的中部设有安装轴，活塞柄安装于安装轴上。

本实用新型进一步设置为：所述安装腔的腔底中部设有定位孔，安装块的内端面的中部安装定位轴，定位轴插入定位孔内。

本实用新型进一步设置为：所述安装块与安装腔之间过盈配合或者安装块的面积与安装腔的面积相等。

本实用新型进一步设置为：所述安装轴上固定套设有轴承，活塞柄固定安装于轴承上。

本实用新型进一步设置为：所述安装块在装入安装腔后安装块的外端面相对于偏心轮的高度高于轴承支撑块的端面相对于偏心轮的高度。

本实用新型进一步设置为：所述偏心轮由U型的固定块以及与固定块一体制成的扇形块组成，轴承支撑块以及电机轴的安装位均设于固定块上。

通过采用上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为：通过改进偏心轮的结构，利用在偏心轮上设置轴承支撑块，这样就可以将轴承直接安装轴承支撑块上，而安装于轴承支撑块上的轴承较大，所承受的应力则相应的变大，不容易出现损坏的现象，另外，轴承支撑块相对于电机轴来说，则直径增大了很多，轴承支撑块所承受的应力也相应的变大，使得电机轴所承受的应力相应的减小，使得电机轴不会轻易出现损坏，本产品的结构的改变使得本产品的质量较好，能够给气泵的正常工作起到很大的保障，工作效率高，维修难度低以及维修成本低，且经济适应性极强。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的剖面结构原理示意图。

具体实施方式