[实用新型]一种集成谐振腔和排水结构的进气管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及集成谐振腔和排水结构的进气管路。

背景技术

为了降低进气系统的进气口噪声改善驾驶舒适性，可以在空滤进气管上加谐振腔消声元件，启动消弱进气口噪声的作用；同时为了防止下雨天气水侵入发动机，可以在空滤总成下壳体相应位置开排水孔结构。现有的如图1，为目前脏进气管谐振腔示意图，水仅仅从喉管中漏水，该消声元件无法起到明显的排水作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，为有效保护滤芯侵水，提供一种新型的消声排水管路，使空滤进气管需要尽可能多的分担排水能力。

为达到以上目的，本实用新型提供了一种集成谐振腔和排水结构的进气管路，包括主管路和谐振腔，主管路底部有多个孔密集排布，谐振腔为无盖盒体结构，焊接于主管路有孔区域的底部，谐振腔的最低位置设有排水孔。

优选的，谐振腔内有多个腔体组成，由隔板分隔，每个腔体的最低位置设置有一个排水孔。

优选的，所述的主管路区域的孔直径≥4mm。

优选的，所述的主管路由上下半壳卡接、焊接或螺栓连接，所述的谐振腔与主管路下半壳连接。

管路中开有大面积的孔；对应孔的下部为谐振腔，谐振腔内有多个腔体，腔体开几个小孔，孔径≥4mm；当发动机工作时进气流道为负压，气流从进气口及相关排水孔进入主管路，由于谐振腔的保护，使得腔体的负压略高于主管路；当进气口有水侵入时，由于大面积开孔和重力作用，部分水通过主管路小孔流入谐振腔容积中，然后汇集从排水孔流出；当排水孔开始有水流出时，此时谐振腔体的压力和流道压力基本保持一致，且由于开孔面积很大，水大流入谐振腔，从排水孔排出。

相比于目前现有的谐振腔结构，其优点为：

1、排水效果明显；其排水性能≤10％，大部分谐振腔不具备排水效果；该新型多孔谐振腔式排水结构可将进气系统中50％以上的水排出；从而减小了空滤总成排水的负担；

2、结构简单，工艺不复杂；且具备很强的高频消声能力；

3、成本低；使得空滤的滤芯不需要加放水毛毡；

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的集成谐振腔和排水结构的进水管路的结构示意图；

其中：

1-管路 11-孔2-谐振腔

21-隔板22-排水孔2’-谐振腔

22’-排水孔 3’-喉管

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

如图2所示的一种集成谐振腔和排水结构的进气管路，包括主管路1和谐振腔2，谐振腔焊接在主管路1底部，谐振腔2覆盖的主管路1区域有多个孔11密集排布，孔成矩阵式排布遍布主管路区域，且具有一定的密集性，谐振腔2内有多个腔体，由隔板21分隔，每个腔体的最低位置设置有一个排水孔22。

主管路及多孔谐振腔一般材料为PP-T20、PP-T40、PP等常用塑料；工艺未注塑或者吹塑；采用注塑是主管路为上下半壳卡接、焊接或者螺钉连接；采用吹塑时为一根管路直接吹塑而成；壁厚≥2.5mm；谐振腔与主管路采用焊接，如振动摩擦焊接、热板焊接；管路区域含有大面积多孔，孔径≥4mm，孔的排列及数量基于声学公式确定；主管路的多孔一般开在管路最低位置；每个腔体最低位置开排水孔，孔径孔径≥4mm。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。