[实用新型]一种散热减阻式车轮优化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发展与交通运输技术领域，尤其涉及一种散热减阻式车轮优化结构。

背景技术

汽车在行驶过程中，由于车轮转动，会带动部分空气与前方来流交汇于车轮轮腔与车轮的间隙通道，造成了车轮周围气流扰动紊乱，从而进一步影响汽车底部及整个车身的气流动力性能；车轮相关的气动阻力在整车气动总量阻力中占有相当一部分的比重，从而在一定程度上提高了燃油消耗量；导致以上现象的重要原因就是汽车车轮轮辐辐条间一般开有间隙，行车中前方来流在此与旋转气流相撞，产生气流扰动现象，进而产生风阻，增大整车风阻系数；但，轮辐辐条间的间隙同时又是必要的，因为在汽车行驶制动过程中，由于制动系统不可避免的摩擦生热，使制动器上产生高温，容易导致刹车失灵，还会在一定程度上使轮胎温度升高，加速轮胎老化，甚至会引起车胎爆裂或着火等事故发生；该现象在炎热的夏天地面高温和气流热浪情势下尤为严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种散热减阻式车轮优化结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种散热减阻式车轮优化结构，包括车轮钢圈，所述车轮钢圈外套设有车轮外圈，所述车轮钢圈的中央位置设有滑槽圆盘座，且滑槽圆盘座上连接有车轮辐条的一端，所述车轮辐条的另一端固定安装于车轮钢圈上，且车轮辐条为多个，相邻两个车轮辐条之间设有翼板，所述翼板活动设于滑槽圆盘座上，且翼板为扇形结构，所述翼板的最大扇形圆周两角位置均连接有机械液压杆的输出轴，且车轮钢圈的内圈连接有液压调节环形总腔，所述机械液压杆固定安装于液压调节环形总腔上。

优选的，多个车轮辐条均匀环形排布。

优选的，相邻两个车轮辐条之间设有两个翼板，且相邻两个车轮辐条之间的两个翼板分别与相邻的两个车轮辐条相配合。

优选的，所述机械液压杆连接有Wheel-ECU系统，且Wheel-ECU系统连接有温度检测传感器，所述温度检测传感器位于车轮轮毂端具体制动操作机构周围。

本实用新型中，所述一种散热减阻式车轮优化结构通过机械动力系统方法解决当前传统汽车车轮设计中畅行减阻与制动散热双重矛盾问题，通过机械液压伸缩杆充分实现在正常行车过程中关闭车轮轮辐板面减轻风阻以及在刹车制动过程中打开车轮轮辐板面导流支持轮毂端制动系统对风冷散热的需求，本实用新型在传统车轮的结构中加上了可调节的液压杆式翼板，使车轮在运行时和制动时有不同的状态，解决了风阻和散热的双重问题，且易于实现在生产之中，本实用新型通过在当前整车电控系统中加入分支液压电控系统，在引入简单液压控制的同时提高现在汽车自动化和智能化程度，适应未来汽车发展潮流和生产制造方向，本实用新型运用于当前主流燃油车中，在降低油耗和提升行车舒适性等方面起到一定的贡献作用，适应环保节能要求和汽车人性化、舒适化要求；本实用新型运用于刹车制动系统，能够有效监控制动操作机构的实时温度，有效提高制动操作机构工作寿命，进一步提高汽车行车可靠性以及安全性，避免因制动机构热化失灵发生危险事故。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的整体结构细节放大图；

图3为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的Wheel-ECU系统工作原理图；

图4为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板闭合状态剖视图；

图5为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板闭合状态整体图；

图6为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板张开状态剖视图；

图7为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板张开状态整体图；

图8为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的翼板张开状态细节放大图；

图9为本实用新型提出的一种散热减阻式车轮优化结构的Wheel-ECU系统-温度检测传感器信号示意图。

图中：1车轮外圈、2车轮钢圈、3滑槽圆盘座、4车轮辐条、5翼板、6机械液压杆、7液压调节环形总腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。