[实用新型]用于车辆的稳定杆连接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车转向的技术领域，更具体来说，涉及一种稳定杆连接装置。

背景技术

为了防止汽车车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜，在汽车悬架中通常设有辅助弹性元件，即横向稳定杆。其通过稳定杆连接杆固定在减振臂或控制臂上，以减少汽车在转向行驶时的横向侧倾程度和改善平顺性。

图1是传统的稳定杆连接装置。如图1所示，当前在车辆中广泛使用的稳定杆连接杆101为钢棒，在钢棒两端焊接有安装座102。安装座102内安装的是球头销组件103，球头销组件103通常由球头销、球头座和防尘罩组成，球头销的一端为螺柱，另一端为球头，在装配时，球头被容纳在球头座内，防尘罩被布置在球头座的外表面上，球头座安装到钢棒两端的安装座102中。这样的稳定杆连接装置包括两个球头销组件103，上部的球头销组件103中的球头销的螺柱连接到稳定杆，下部的球头销组件103中的球头销的螺柱连接到减振臂或控制臂，这样实现了稳定杆与减振臂或控制臂的连接。然而，在汽车行驶一定里程后，这种焊接结构容易造成稳定杆连接杆101的强度不够而发生断裂。另外，钢棒两端的安装座102是中空的，也就是说，将球头座从一侧安装到安装座102后，球头座容易在另一侧从安装座102中脱落，最终影响行车安全性，存在安全隐患。尽管在一些现有技术中，已经用盖板将安装座102的一侧封闭，但是由于盖板和安装座102是两个独立的部件，因此在汽车行驶过程中，盖板仍有可能从安装座102掉落，从而导致球头座连同与其耦接的球头销与安装座102脱离。

实用新型内容

鉴于以上提及的现有的稳定杆连接装置中球头座容易脱落以及稳定杆连接杆容易发生断裂的技术问题，本实用新型公开了一种用于车辆的稳定杆连接装置，包括：连接杆，该连接杆包括：杆本体，该杆本体具有第一端和第二端；耦接部，该耦接部设置在杆本体的第一端处，以将杆本体耦接至车辆的控制臂或减振臂；安装座，该安装座设置在杆本体的第二端处，并且安装座的第一侧开设有安装槽，与第一侧相对的第二侧是封闭的，其中，安装座是一体成型的。

在一个优选实施方式中，稳定杆连接装置还包括：球头销组件，该球头销组件包括球头销、防尘罩以及与球头销的球头的大小匹配的球头座，其中，防尘罩围绕球头座的外表面设置，球头被接收在球头座内，并且，球头销的螺柱耦接至车辆的稳定杆，球头座被接收在安装槽内。

在一个优选实施方式中，球头销为一体式机加而成并且经过碳氮共渗处理。

在一个优选实施方式中，稳定杆连接装置还包括：加强筋，该加强筋设置在邻近杆本体的第二端处。

在一个优选实施方式中，加强筋和杆本体是一体成型的。

在一个优选实施方式中，耦接部包括光孔，以通过螺栓将杆本体耦接至车辆的控制臂或减振臂。

在一个优选实施方式中，杆本体是弧形的。

在一个优选实施方式中，杆本体的圆弧半径在85mm至95mm之间。

在一个优选实施方式中，连接杆由铝制成。

根据本实用新型的公开内容，可以有效地防止球头座从稳定杆连接装置的安装座中脱离，并同时能够提高抗拉和抗压强度，降低稳定杆连接装置的重量，实现整车的轻量化。

附图说明

图1示出了传统的稳定杆连接装置的结构示意图；

图2是根据一个实施例的示出了稳定杆连接装置的结构示意图；

图3是根据一个实施例的示出了稳定杆连接装置的另一视角的结构示意图；

图4是根据一个实施例的示出了稳定杆连接装置的侧视图。

具体实施方式

下面详细描述了具体实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时，各个部件的结构位置例如上、下、左、右、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

图2-图3分别是根据本实用新型的一个实施例的稳定杆连接装置的不同视角的结构示意图。图4是根据本实用新型的一个实施例的稳定杆连接装置的侧视图，其中示出了稳定杆连接装置在装配到一起之前的结构。