[实用新型]一款车载充电器短路保护改善电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载充电器技术领域，尤其涉及一款车载充电器短路保护改善电路。

背景技术

目前，公知的车载充电器集成电路短路保护方案均采用输出短路状态下进入打隔模式(当输出短路时不断重启集成电路)。虽然可实现短保护功能，当产品在输出端反复短路环境下会造成集成电路温度过高之弊端，进而造成整个车载充电器发生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一款车载充电器短路保护改善电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一款车载充电器短路保护改善电路，包括电路板，所述电路板上焊接有芯片U1，所述芯片U1的引脚1连接有电容C3，且电容C3的另一端连接有电感L1，且电感L1的另一端连接有电感L2、二极管D1的负极、电容C4和芯片U1的引脚6，所述电容C4的另一端连接有电阻R4，且电阻R4的另一端连接有二极管D1的正极、电容C5和变压器T1的次级线圈L4，所述变压器T1的次级线圈L4另一端连接有二极管Z2的正极、电容C6和接地端口GND，所述电容C6的另一端连接有电压输出端口Vout、二极管Z2的负极和变压器T1的初级线圈L3，且变压器T1的初级线圈L3的另一端分别与电容C5的另一端和电感L2的另一端相连接，所述芯片U1的引脚2接地，且芯片U1的引脚5连接有电容C2和电阻R1，所述电容C2的另一端连接有芯片U1的引脚4、电阻R3、二极管D2的负极和NPN型三极管Q1的集电极，所述NPN型三极管Q1的发射极连接有电阻R3的另一端和电容C7，且NPN型三极管Q1的发射极接地，所述NPN型三极管Q1的基极连接有二极管Z3的正极和NPN型三极管Q1的发射极，所述二极管Z3的负极连接有电阻R2、电阻R1的另一端、电容C7的另一端和电压输出端口Vout，所述电阻R2的另一端和二极管D2的正极相连接。

优选的，所述芯片U1的引脚5还连接有电容C1和二极管Z1的负极，且电容C1的另一端和二极管Z1的正极相连接。

优选的，所述芯片U1的引脚3连接有电阻R5和电阻R6，所述电阻R5的另一端连接有发光二极管LED1的负极，且电阻R5的另一端接地，所述发光二极管LED1的正极连接有电阻R7，所述电阻R7的另一端连接有电阻R6的另一端和变压器T1的初级线圈L3的另一端。

优选的，所述二极管Z1、二极管Z2和二极管Z3均为稳压二极管。

优选的，所述芯片U1为集成电路芯片，且芯片U1的型号为MP2359。

优选的，所述电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7的阻值依次为22000欧姆、10000欧姆、22000欧姆、100欧姆、9100欧姆、2200欧姆、47800欧姆。

优选的，所述电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6和电容C7的容值依次为220nF、220nF、103uF、470pF、10uF、104uF、104uF。

本实用新型中，所述一款车载充电器短路保护改善电路中利用芯片U1的引脚4上的电压大于1.2伏时，芯片U1进行工作,芯片U1的引脚4上的电压小鱼1.2伏时，芯片U1不工作特点来改变芯片U1的保护特性，当电容C2第一次得到芯片U1引脚4上的电压充电时,此时芯片U1得到输入电压值大于1.2伏,芯片U1进行正常工作,此时电容C2充电一次后将等效为开路状态，当芯片U1的输出短路时,就相当于将二极管D2的正极以及电阻R2接到地面上,那么此时芯片U1的引脚4上将得不到1.2V以上的电压,将关断芯片U1,从而让芯片U1不再重启,不再发生因持续输出短路故障引起的芯片U1过热，进而造成整个车载充电器的损坏，本实用新型采用二极管、电容和电阻元件，使得成本较低，且解决了因持续输出短路故障引起的芯片U1过热，避免了整个车载充电器发生损坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一款车载充电器短路保护改善电路的工作原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。