[实用新型]驱动桥以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种驱动桥以及具有该驱动桥的车辆。

背景技术

目前市面上新能源车型主要以混合动力和纯电动为主，电动机通过减速机减速增扭将动力传递到驱动轴，但目前减速机大多采用平行轴齿轮结构，尺寸较大，重量分布不够均衡，其次在车辆转弯时需要通过机械式差速器实现左右车轮的差速。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驱动桥，以解决减速机尺寸大，重量无法平衡的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驱动桥，包括：左电机；左行星齿轮减速机构，所述左行星齿轮减速机构包括：左太阳轮、左行星轮、左行星架和左齿圈，所述左太阳轮与所述左电机的输出轴相连；左半轴，所述左半轴与所述左行星架相连；右电机；右行星齿轮减速机构，所述右行星齿轮减速机构包括：右太阳轮、右行星轮、右行星架和右齿圈，所述右太阳轮与所述右电机的输出轴相连；右半轴，所述右半轴与所述右行星架相连；制动器，所述制动器选择性地制动所述左齿圈和所述右齿圈。

进一步地，所述左电机套设在所述左半轴上，所述右电机套设在所述右半轴上。

进一步地，所述左行星齿轮减速机构中的所述左太阳轮套设在所述左半轴上且位于所述左电机的右侧；所述右行星齿轮减速机构中的所述右太阳轮套设在所述右半轴上且位于所述右电机的左侧。

进一步地，所述左行星轮为双联齿齿轮，所述双联齿齿轮中的大齿与所述左太阳轮啮合且小齿与所述左齿圈啮合；所述右行星轮为双联齿齿轮，所述双联齿齿轮中的大齿与所述右太阳轮啮合且小齿与所述右齿圈啮合。

进一步地，所述制动器包括：内毂和外毂，所述内毂连接在所述左齿圈和所述右齿圈上，所述外毂与减速机构外壳固定，所述外毂选择性地制动所述内毂。

进一步地，所述左齿圈、所述内毂和所述右齿圈为一体成型件。

进一步地，所述制动器为液压控制制动器。

进一步地，所述驱动桥为后驱动桥。

进一步地，所述左电机和所述右电机分别为电动发电机。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

根据本实用新型的驱动桥，通过设置左电机和左行星齿轮减速机构以及右电机和右行星齿轮减速机构，可以实现的传动比范围大，而且结构紧凑，还可以实现轻量化设计，方便整车布置。另外，还可以分别控制左后车轮和右后车轮，使得左右车轮有更加良好的动态表现。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：所述的驱动桥，所述驱动桥为后驱动桥；前驱动桥，所述前驱动桥包括：发动机、变速器和半轴，所述发动机通过所述变速器驱动两个所述半轴。

所述车辆与上述驱动桥相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的驱动桥的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆的示意图。

附图标记说明：

车辆1000；

驱动桥100；

左电机1；

左行星齿轮减速机构2；左太阳轮21；左行星轮22；大齿22a；小齿22b；左行星架23；左齿圈24；

左半轴3；右电机4；

右行星齿轮减速机构5；右太阳轮51；右行星轮52；大齿52a；小齿52b；右行星架53；右齿圈54；

右半轴6；制动器7；

前驱动桥200；

发动机210；变速器220；半轴230。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的驱动桥100，其中，该驱动桥100可以为车辆1000的后驱动桥。

如图1所示，根据本实用新型实施例的驱动桥100可以包括：左电机1、左行星齿轮减速机构2、左半轴3、右电机4、右行星齿轮减速机构5、右半轴6和制动器7。