[实用新型]一种基于液态气体驱动的蒸汽机车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉一种基于液态气体驱动的蒸汽机车系统，属火车动力系统技术领域。

背景技术

目前虽然内燃机技术、电动机技术等相关技术的进步，传统的基于蒸汽动力的机车被完全取代，失去了使用的价值，再加上传统的蒸汽机车在运行时，一方面需要燃烧大量的煤炭作为燃料，因此导致其自身结构体积较大，运行时对环境污染性高，操作及维护复杂且工作量大，劳动强度高，且动力输出功率相对较小，能源利用率不足，因此也加速了传统蒸汽机车的淘汰，但在实际的工作中，当前在诸如旅游等领域中，传统的蒸汽机车往往有着较大的利用价值，且正在得到市场的认可，但传统的蒸汽机车所存在的运行时对环境污染性高，操作及维护复杂且工作量大，劳动强度高的缺陷依然极大的限制了传统蒸汽机车在旅游等行业中的应用，因此针对这一现状，需要开发一种全新的蒸汽机车动力系统，以满足实际使用的需要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种基于液态气体驱动的蒸汽机车系统。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种基于液态气体驱动的蒸汽机车系统，包括蒸汽机车本体，蒸汽机车本体上另设液态气体驱动装置，液态气体驱动装置包括液态气体储罐、气动风机、气化器、低温泵、总节流阀、调压阀、供液管、总气管、风机进气管、风机回气管及主气管，液态气体储罐至少一个，嵌于蒸汽机车本体的煤槽内且各液态气体储罐相互并联，液态气体储罐通过至少两条供液管与气化器连通，各供液管间相互并联，且其中至少一条供液管上设低温泵，气化器至少一个，安装在蒸汽机车本体的煤槽内且各气化器间相互并联，气化器位置处另设气动风机，每个气化器均设至少一个气动风机，气化器通过总气管与主气管相互连通，且总气管与主气管之间通过总节流阀相互连通，气动风机通过风机进气管与总气管连通，气动风机通过风机回气管与主气管相互连通，风机进气管与总气管间通过调压阀连接，风机回气管与主气管间通过调压阀连接，主气管另通过调压阀分别与蒸汽机车本体的锅炉、蒸汽机车本体的进气道和蒸汽机车本体的总风缸相互连通，蒸汽机车本体的进气道通过调压阀分别与蒸汽机车本体的锅炉和蒸汽机车本体的鞲鞴相互连通，蒸汽机车本体的鞲鞴另与蒸汽机车本体的主动轮相互连接。

进一步的，所述的液态气体储罐包括承载内胆、防护壳、保温层、液位计、温度传感器、制冷装置及增压泵，所述的防护壳包覆在承载内胆外并与承载内胆同轴分布，所述的防护壳与承载内胆间设宽度为3—10厘米的隔离间隙，防护壳与承载内胆间通过若干弹性伸缩杆相互连接，且弹性伸缩杆环绕承载内胆轴线均布，所述的保温层嵌于隔离间隙内，并分别与承载内胆、防护壳相互连接，所述的液位计、温度传感器、制冷装置及增压泵均安装在防护壳外表面上并与承载内胆相互连通。

进一步的，所述的蒸汽机车本体的煤槽内表面内设弹性缓冲垫，并通过弹性缓冲垫分别与液态气体储罐、气动风机、气化器相互连接。

进一步的，所述的弹性缓冲垫包括金属连接板、弹性橡胶承载基材及缓冲腔，所述金属连接板嵌于弹性橡胶承载基材下表面内并与蒸汽机车本体的煤槽内表面连接，所述的弹性橡胶承载基材外表面与缓冲腔相互连通，所述的缓冲腔为密闭腔体结构，其内部设流体介质。

进一步的，所述的缓冲腔内均布若干弹性隔板，并通过弹性隔板将缓冲腔分割为若干腔体，所述的弹性隔板与缓冲腔为一体式结构。

进一步的，所述的弹性橡胶承载基材内另均布若干形变腔，所述的形变腔若干，且其截面为正六边形结构及椭圆形结构中的任意一种。

进一步的，所述的液态气体储罐、气动风机、气化器另可安装在蒸汽机车本体的锅炉内部。

本实用新型采用低温液态物质代替水作为工作介质，利用环境空气的热量使得低温工质气化膨胀，膨胀的高压气体通入蒸汽机锅炉，从而模仿替代蒸汽工作的方式，推动蒸汽机工作，实现蒸汽机车不用燃煤，零排放工作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型气路结构示意图；

图3为本实用新型使用方法流程图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。