[实用新型]一种用于AMT/EMT变速器的辅助驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动技术领域，具体涉及一种用于AMT/EMT变速器的辅助驻车机构。

背景技术

目前，安装在AMT变速器(Automated Mechanical Transmission，自动机械式变速箱)/EMT变速器(Electric-drive Mechanical Transmission，电驱动自动变速箱)上的辅助驻车机构一般有两种，一种是单弹簧的结构，一种是双弹簧结构，单弹簧结构中弹簧的主要作用是让摇臂卡爪处于常开状态，在摇臂卡爪的中间位置加销与壳体连接，尾部配上凸轮结构，通过杠杆的原理使棘爪完成锁住和解锁的动作。双弹簧结构的其中一个弹簧的作用是让摇臂卡爪处于常开状态，另一个弹簧的位置是在凸轮与摇臂卡爪接触之间，作为蓄力单元，这两种结构是运用的杠杆原理，在摇臂卡爪的中间位置加销，形成旋转点，摇臂卡爪的一端是和驻车齿轮的作用点，另一端是和凸轮的作用点，这种结构的弊端是由于要使用杠杆原理，摇臂卡爪的长度都会比较长，占用的空间比较大，如果和控制电机配合使用尺寸会更大。除此之外，凸轮结构没有自锁功能，如果和控制电机配合，驻车齿轮上的力会反向传递到控制电机上，造成脱档。并且现有技术中，很多驻车的设计在摇臂卡爪顶到驻车齿轮的齿顶而不是齿根的时候，没有一个很好的解决办法，控制复杂。

例如，申请号为CN201520860116的专利文献公开了一种电动汽车变速器新型P档锁止机构，其缺点是对于摇臂卡爪进行锁止时，若刚好顶到驻车齿轮的齿顶而不是齿根的时候，没有一个很好的解决办法，且其没有自锁功能，其驻车齿轮可能会反向拖动凸轮转动，安全性低，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构尺寸小、控制简单、安全可靠性高的用于AMT/EMT变速器的辅助驻车机构。

本实用新型解决问题的技术方案是：提供一种用于AMT/EMT变速器的辅助驻车机构，所述辅助驻车机构设置在变速器壳体内，所述辅助驻车机构包括驻车齿轮、能转动后与驻车齿轮啮合的摇臂卡爪、换挡杆、以及在换挡杆的作用下能够驱动摇臂卡爪与驻车齿轮啮合的驻车传动装置，在摇臂卡爪上设有抑制摇臂卡爪与驻车齿轮啮合的扭簧，所述摇臂卡爪的一端通过销轴固定在变速器壳体上，另一端为自由端，所述自由端能够绕所述销轴在驻车齿轮和驻车传动装置之间旋动；所述扭簧套设在所述销轴上，所述扭簧的一端固定在摇臂卡爪上，另一端固定在变速器壳体上；所述换挡杆为蜗杆；所述驻车传动装置设有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合。

进一步地，所述驻车传动装置包括推块、拨块和弹簧，所述推块和蜗轮固定连接，所述推块固定在变速器壳体上的定位孔，所述推块能和蜗轮一起绕定位孔做旋转运动，所述拨块与推块共轴心，能和推块相对转动，所述拨块能够在推块上绕轴心转动，所述弹簧设置在推块和拨块之间，所述推块能够通过弹簧带动拨块转动，所述拨块在转动时与摇臂卡爪的自由端互相推挤。

进一步地，所述摇臂卡爪的自由端的一侧设有与驻车齿轮相啮合的爪头，所述摇臂卡爪的自由端的上面固设有一个圆柱状凸台，所述拨块通过圆柱状凸台与摇臂卡爪的自由端互相推挤。

进一步地，所述推块的前端设有一个悬臂，所述悬臂和拨块在同一平面，所述弹簧固定在推块的悬臂和拨块之间，所述推块的后端设有用于限制拨块转动的限位突起部，所述悬臂上设有用于安装弹簧的第一顶尖。

进一步地，所述拨块为变径的板状体，所述拨块由结合为一体的拨块本体、第一增径部、第二增径部组成，所述拨块本体呈圆环状，所述第一增径部和第二增径部均为沿拨块本体的一部分外侧面向外延展的部分，所述第一增径部和第二增径部均呈弧状，所述第二增径部的半径大于第一增径部的半径，所述第二增径部的一端通过圆弧与第一增径部过渡，另一端设有用于固定弹簧的第二顶尖。

进一步地，所述驻车齿轮安装在AMT/EMT变速器的输出轴或输入轴上，能够根据空间进行选择，在安装到变速器的输入轴上时，这时的驻车需要在档驻车；当安装在变速器的输出轴上时，任何档位下都能实现驻车。

进一步地，所述蜗杆通过轴承固定在变速器壳体上后再与电机相连，所述变速器壳体上设有用于限制推块转动的限位面。

进一步地，所述推块和蜗轮通过螺栓固定连接。

一种基于所述用于AMT/EMT变速器的辅助驻车机构的辅助驻车方法，包括以下步骤：

步骤1：启动电机，电机带动蜗杆正向旋动；

步骤2：在蜗杆的带动下，蜗轮和推块一起顺时针转动；