[实用新型]一种减震器拉伸工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车整车装配技术领域，尤其涉及一种减震器拉伸工装。

背景技术

减震器是汽车上的重要部件，其用于衰减车架与车身的振动，改善汽车行驶的平顺性。在汽车主机厂，减震器在装配时需要把减震器尺寸拉长至减震器安装位置和前后桥的安装孔位置相等的长度。这样才能将减震器安装至车辆相应的位置。

减震器拉伸需要较大的力量，尤其是重型商用车的减震器，在拉长过程中尤其费力。现有技术中，在安装减震器时，主要通过两种方法拉长减震器，第一种方法是通过人工将减震器拉长不同的量；第二种方法是将减震器的一端安装到待安装的车辆上，在减震器的另一端用扳手或撬棍强行拉长到装配位置进行后进行装配。

现有技术中的减震器拉长方法存在以下缺陷：

(1)对于第一种方法，通过人工进行拉长，不仅劳动强度大，而且减震器的拉长量无法保证一致。

(2)对于第二种方法，通过扳手或撬棍强行拉长至装配位置，不仅劳动强度大，而且容易损坏车辆和工具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震器拉伸工装，以解决现有技术中的问题，用以在安装之前将减震器拉伸到适当长度。

本实用新型提出了一种减震器拉伸工装，其中，包括支架、固定板、滑动板和伸缩机构；

所述支架上设有第一滑轨和第二滑轨，所述第一滑轨与所述第二滑轨平行设置，所述滑动板的第一端可滑动地安装在所述第一滑轨上，所述滑动板的第二端可滑动地安装在所述第二滑轨上；所述滑动板上设有第一连接部；

所述固定板的两端均固定安装在所述支架上，所述固定板所在的平面与所述滑动板的滑动方向垂直；所述固定板上设有第二连接部；

所述伸缩机构的第一端与所述滑动板连接，第二端与所述支架固定连接，且所述伸缩机构的伸缩方向与所述滑动板的滑动方向一致。

如上所述的减震器拉伸工装，其中，优选的是，所述伸缩机构包括气压缸、气缸杆和活塞，所述气压缸的一端与所述支架连接，所述活塞可滑动地安装在所述气压缸内，所述气缸杆的第一端与所述活塞连接，所述气缸杆的第二端与所述滑动板连接。

如上所述的减震器拉伸工装，其中，优选的是，所述气压缸与压缩空气源通过管道连通，所述支架上设有用于控制所述管道通断的气动开关。

如上所述的减震器拉伸工装，其中，优选的是，所述第一连接部为固定在所述滑动板上的连接杆，所述连接杆的轴线与所述第一滑轨、第二滑轨所在的平面垂直；所述第二连接部为通槽。

如上所述的减震器拉伸工装，其中，优选的是，所述连接杆为多个，所述通槽与所述连接杆一一对应。

如上所述的减震器拉伸工装，其中，优选的是，当所述滑动板静止时，多个所述连接杆到所述固定板的距离对应多个值。

如上所述的减震器拉伸工装，其中，优选的是，所述固定板的两端与所述支架均通过肋板连接。

本实用新型提供了一种减震器拉伸工装，通过在支架上设置相互平行的固定板和滑动板，在滑动板与固定板之间设置伸缩机构。在滑动板上设置用于连接减震器的第一端的第一连接部，在所述固定板上设置用于连接减震器的第二端的第二连接部。通过控制伸缩机构的伸长推动滑动板移动，通过滑动板的移动带动减震器拉伸。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式提出的减震器拉伸工装的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的减震器拉伸工装主视图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的减震器拉伸工装的右视图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的伸缩机构在支架上的安装结构示意图；

图5为图4中A处的局部放大示意图；

图6为图4中B处的局部放大示意图。

附图标记说明：

1-支架 2-固定板 3-滑动板 4-伸缩机构 5-第一滑轨 6-第二滑轨 7-第一连接部 8-第二连接部 9-气动开关 10-肋板

401-气压缸 402-气缸杆

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。