[实用新型]一种用于客车后桥空气悬架的成型钢管焊接式C型梁

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种用于客车后桥空气悬架的成型钢管焊接式C型梁。

背景技术

目前，在10-12米客车领域，后桥空气悬架多用整体冲压式C型梁结构，需要大型的冲压设备，尺寸修改就要换模具，成本非常高；整体冲压式C型梁结构其推力杆座直接焊接或螺栓连接在C型梁本体上，因后桥推力杆座集中力很大，因此该处故障率较高。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于客车后桥空气悬架的成型钢管焊接式C型梁，整体由五段矩形钢管和若干加强钢板焊接构成，不需要大型冲压设备，修改尺寸灵活方便；推力杆座镶嵌在C型梁中间，提高了推力杆座与C型梁的连接强度，从而提高了可靠性。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于客车后桥空气悬架的成型钢管焊接式C型梁，其包括C型梁主体，所述C型梁主体呈沿垂直对称轴左右对称的C型结构，所述C型梁主体包括呈长条形的主梁，所述主梁的两端分别对称设有一倾斜设置的副梁，所述副梁上连接有减震器梁，所述主梁与副梁之间连接有倾斜设置的底部加强板；所述主梁中部的外侧面上设有上安装板，所述上安装板的两侧分别插接有两个螺栓套管，所述主梁中部的内侧面上设有底安装板，所述底安装板、两螺栓套管和主梁之间镶嵌有推力杆座。

进一步的，所述主梁与副梁的连接处的内侧设有内加强板，外侧设有外加强板，所述内加强板和外加强板相互平行，且与主梁平行。

进一步的，所述上安装板和底安装板均采用菱形钢板。

进一步的，所述螺栓套管采用方形套管。

进一步的，所述底安装板上设有两个对称设置的定位销孔，用于C型梁主体的安装定位。

进一步的，所述两副梁上分别设有气囊座，用于气囊的安装。

进一步的，所述减震器梁的顶端设有减震器座，用于减震器的安装。

进一步的，所述主梁、副梁和减震器梁均采用空心矩形钢管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型采用主梁、副梁、减震器梁和加强钢板焊接而成，不需要大型冲压设备，尺寸修改灵活方便，成本低；

(2)将推力杆座镶嵌在C型梁主体中间，提高了推力杆座与C型梁主体的连接强度，从而提高了可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构前视图；

图2是推力杆座的结构示意图；

其中，1、底部加强板，2、上安装板，3、螺栓套管，4、推力杆座，5、底安装板，6、气囊座，7、副梁，8、主梁，9、减震器梁，10、内加强板，11、外加强板，12、减震器座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种用于客车后桥空气悬架的成型钢管焊接式C型梁，其包括C型梁主体，所述C型梁主体呈沿垂直对称轴左右对称的C型结构，所述C型梁主体包括呈长条形的主梁8，所述主梁的两端分别对称设有一倾斜设置的副梁7，所述两副梁7上连接有减震器梁9，所述C型梁主体由主梁8、两个副梁7和两个减震器梁9五段焊接而成，所述主梁、副梁和减震器梁均采用不同规格的空心矩形钢管。所述两副梁上分别焊接有气囊座6，所述减震器梁的顶端焊接有减震器座12，焊接气囊座6及焊接减震器座12用于气囊、减震器的安装。所述主梁与副梁之间连接有倾斜设置的底部加强板1；所述主梁与副梁的连接处的内侧设有内加强板11，外侧设有外加强板10，所述内加强板和外加强板相互平行，且与主梁平行。

如图2所示，所述主梁中部的外侧面上设有上安装板2，所述上安装板的两侧分别插接有两个螺栓套管3，所述主梁中部的内侧面上设有底安装板5，所述底安装板、两螺栓套管和主梁之间镶嵌有推力杆座4。所述上安装板2和底安装板5均采用菱形钢板。所述螺栓套管3采用方形套管。所述底安装板5上设有两个对称设置的定位销孔，用于C型梁主体的安装定位。

其具体实施方式为：

C型梁主体主体由主梁8、两个副梁7、两个减震器梁9共五段焊接而成，主梁8与副梁7之间用底部加强板1、内加强版10、外加强版11予以加强。推力杆座4镶嵌在在底安装板5、主梁8和螺栓套管3之间。

在本实施例中，经计算主梁8、副梁7、减震器梁9分别采用了不同规格矩形钢管；上安装板1及底安装版5采用了菱形结构的钢板；底安装板5上设置两个定位销孔，用于本C型梁的安装定位。焊接气囊座6及焊接减震器座12用于气囊、减震器的安装。

本实用新型尺寸修改灵活方便，尤其适用于市场需求多样化的客车产品，推力杆座的连接强度提高，使客车的可靠性得到提高。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。