[实用新型]双撑限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限位装置，尤其涉及一种应用于电动车或摩托车中的双撑限位装置。

背景技术

目前，二轮动力车型（摩托车、电瓶车）均设有双撑（另称中撑、大撑）作为停车支撑。现行的方式是在驻车安装板上焊一块限位板控制其驻车角度，然而，上述安装方式中，限位板焊接定位容易失准，且焊接位置受限，车辆驻车时角度过大过小甚至限位板脱落，导致产品返修率居高不下。

因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双撑限位装置，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种双撑限位装置，其包括：驻车安装板以及驻车限位块；

所述驻车安装板具有限位端，所述限位端上开设有安装槽，所述驻车限位块包括限位部、以及位于所述限位部一端的台阶结构，所述限位部安装于所述安装槽中，并自所述安装槽中突伸而出，所述限位部的侧面包括相对设置的平面以及位于所述相对设置的平面之间且相对设置的弧形面，所述台阶结构与所述限位部保持垂直。

作为本实用新型的双撑限位装置的改进，所述驻车安装板上还开设有安装通孔。

作为本实用新型的双撑限位装置的改进，所述驻车安装板上还开设有限位槽，所述限位槽自所述驻车安装板的边缘凹陷设置。

作为本实用新型的双撑限位装置的改进，所述限位部和台阶结构与所述驻车安装板之间通过焊接方式安装连接。

作为本实用新型的双撑限位装置的改进，所述限位部和台阶结构一体成型。

作为本实用新型的双撑限位装置的改进，所述限位部和台阶结构通过冲压方式一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的双撑限位装置能够实现驻车时的精确定位，其安装牢固，焊接面积大，能够避免发生脱落、松动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的双撑限位装置一具体实施方式的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，本实用新型的双撑限位装置包括：驻车安装板10以及驻车限位块20。

其中，所述驻车安装板10形成本实用新型的双撑限位装置的主体结构，其具有限位端，所述限位端上开设有安装槽。进一步地，所述驻车安装板10上还开设有安装通孔，通过上述安装通孔可实现所述驻车安装板10的安装固定。此外，所述驻车安装板10上还开设有限位槽，所述限位槽自所述驻车安装板10的边缘凹陷设置。所述限位槽的作用在于与电动车或摩托车的车架相配合，以辅助所述驻车安装板10的安装固定。

所述驻车限位块20包括限位部21、以及位于所述限位部21一端的台阶结构22，其中，所述限位部21安装于所述安装槽中，并自所述安装槽中突伸而出。具体地，所述限位部21的侧面包括相对设置的平面以及位于所述相对设置的平面之间且相对设置的弧形面，所述台阶结构22与所述限位部21保持垂直。从而，所述驻车限位块20安装于所述安装槽中时，所述安装槽与相对设置的平面相接触。为了保证所述驻车限位块20与所述安装槽之间连接的牢固性，所述限位部21和台阶结构22与所述驻车安装板10之间通过焊接方式安装连接。焊接时，由于所述驻车限位块20设置有台阶结构22，从而增加了所述驻车限位块20与安装槽之间的焊接面积。

上述实施方式中，所述限位部21和台阶结构22一体成型，优选地，所述限位部21和台阶结构22通过冲压方式一体成型。

综上所述，本实用新型的双撑限位装置能够实现驻车时的精确定位，其安装牢固，焊接面积大，能够避免发生脱落、松动的问题。