[实用新型]出水感应器接头压入装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种出水感应器接头压入装置。

背景技术：

在汽车发动机冷却液分配进出水管中，为了节约用水以及方便控制出水量，通常在冷却液分配进气管的出水口处安装出水感应器，传统的装配方式是手工将冷却软管套接在出水感应器接头，由于冷却软管材质较软，装配时采用手工夹持容易变形，不利于装配，且采用手工装配劳动强度大、工作效率低。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对以上不足之处，提供一种出水感应器接头压入装置，结构简单，可有效提高工作效率和装配质量。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种出水感应器接头压入装置，包括安装基座，所述安装基座上设有用于定位冷却软管的定位机构，所述定位机构的一侧设有用于定位出水感应器接头的定位座，定位机构的另一侧设有用于驱动定位机构朝定位座移动以使冷却软管套住出水感应器接头的驱动机构。

进一步的，所述定位机构包括横向设置在安装基座上的滑轨、可滑动设置在滑轨上的支撑座，所述支撑座呈L形，支撑座上设有以利定位冷却软管的定位夹具，所述定位夹具的上方设有用于驱动定位夹具合模和分模的动力机构。

进一步的，所述定位夹具包括固定设置在支撑座下端的定位下模、以及活动设于定位下模正上方的定位上模，所述定位下模的上端开设有与冷却软管外形相同的下凹腔，所述定位上模的下端开设有与冷却软管外形相同的上凹腔，合模时所述上凹腔和下凹腔形成以利定位夹紧住冷却软管的凹腔。

进一步的，所述定位上模和定位下模之间设有以利导向的导柱，定位上模的下表面设有圆柱形定位凸柱，定位下模的上表面开设有以利合模时用于与定位凸柱配合的定位圆孔。

进一步的，所述定位下模远离定位座端固联有一以利于支撑冷却软管伸出定位夹具端的托块，所述托块上开设有与下凹腔相连通的支撑凹腔；所述定位下模的下表面水平开设有一与滑轨垂直并贯穿两端的通槽，所述支撑座的下端设有用于与通槽相配合的凸条。

进一步的，所述动力机构包括经由第一气缸座固联在支撑座上端的第一气缸，所述第一气缸位于定位上模的上方，第一气缸的活塞杆向下伸出并与固联在定位上模上表面的推块相连接。

进一步的，所述驱动机构包括经螺栓竖向固定在安装基座上的第二气缸座、安装在第二气缸座上的第二气缸；所述支撑座靠近第二气缸座侧下端设有以利第二气缸活塞杆伸出后顶抵住的顶块。

进一步的，所述定位座的上端开设有与出水感应器接头外形相同的凹槽。

进一步的，所述支撑座前侧下端螺接有一以利于手动推动支撑座沿滑轨滑动的手柄。

与现有技术相比，本实用新型具有以下效果：本实用新型结构简单、操作方便，冷却软管与出水感应器接头定位准确、可靠，通过气缸驱动冷却软管与出水感应器接头装配，有效提高装配效率和装配质量，降低人工劳动强度。

附图说明：

图1是冷却软管与出水感应器接头的装配结构图；

图2是本实用新型实施例的主视结构示意图；

图3是本实用新型实施例的俯视结构示意图；

图4是本实用新型实施例的使用状态示意图。

图中：

1-安装基座；2-定位座；201-凹槽；202-限位台阶；203-缺口；204-弧形凹部；3-滑轨；4-支撑座；5-定位下模；501-下凹腔；6-定位上模；601-上凹腔；7-导柱；8-托块；801-支撑凹腔；9-凸条；10-手柄；11-第一气缸座；12-第二气缸；13-推块；14-第二气缸座；15-第二气缸；16-顶块；17-冷却软管；18-出水感应器接头；181-接头本体；182-定位板；183-锁紧螺母；184-支管；19-滑块。

具体实施方式:

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，冷却软管与出水感应器接头的装配是：将出水感应器接头18的连接端压入到冷却软管17内，使得冷却软管17套接住出水感应器接头18；所述冷却软管17的两端分别设置有一弯曲部；所述出水感应器接头18包括圆柱形接头本体181，所述接头本体181上设置有圆形状的定位板182，所述定位板182一侧设置有锁紧螺母183，所述接头本体181的一端还连接有一支管184。