[实用新型]一种低速纯电动车用前驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种低速纯电动车用前驱动桥。

背景技术

目前国内低速纯电动车的研发尚属于起步阶段，通常低速纯电动车的前桥设计参照传统汽车的形式，但是传统轿车前桥设计因为发动机原因具有重量大、体积大，结构复杂，强度高，大量采用冲压件，制造成本高,通用化低的特点，应用到低速纯电动汽车上会降低其动力性，增加其生产成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种低速纯电动车用前驱动桥，动力传递采用从中间分配的方式，提高了传动效率及传动轴的使用寿命，结构更加简单，降低了制造成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种低速纯电动车用前驱动桥，包括副车架,所述副车架与所述低速纯电动车的车身相连接，所述副车架上固定安装有转向横拉杆，所述车身上分别安装有电机和差速器总成，所述电机的动力输出端连接所述差速器总成，所述差速器总成的动力输出端通过花键分别连接有一万向传动节，每一所述万向传动节分别套装有一转向节，且所述万向传 动节的两端分别通过花键连接有一制动器，两所述转向节的上端均插接有一减振器，每一所述减振器均通过一安装盘与所述车身连接，两所述转向节共同铰接有下摆臂，所述下摆臂通过紧固件安装于所述副车架上，每一所述转向节的转向节臂均与所述转向横拉杆铰接，两所述减振器分别通过一斜拉杆共同铰接有稳定杆。

作为一种优选的技术方案，所述电机的电机壳一端通过左悬置安装于所述车身上，所述差速器总成的差速器壳体一端通过后悬置安装于所述车身上，所述差速器壳体的另一端通过前悬置安装于所述车身上。

作为一种优选的技术方案，所述副车架包括副车架本体，所述副车架本体的左前端和右前端对称设有左前车身安装支架和右前车身安装支架，所述所述副车架本体的左后端和右后端对称设有左后车身安装支架和右后车身安装支架，所述副车架本体的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂前安装支架和右下摆臂前安装支架，所述副车架本体的中部左侧和中部右侧对称设有左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架，所述左下摆臂前安装支架、右下摆臂前安装支架、左下摆臂后安装支架和右下摆臂后安装支架分别与所述下摆臂通过紧固件连接；所述副车架本体上还设有两个对称设置的转向器安装支架，所述转向器通过紧固件安装于所述转向机安装支架上。

作为一种优选的技术方案，所述差速器总成为带差速器的两级减速器。

作为一种优选的技术方案，所述副车架本体由若干根矩形冷弯空心型钢构成。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型的副车架结构简单，成本低廉；轻量化的前驱动桥，简化结构设计、成本低廉，且大大减轻了整车重量；动力总成通过悬置直接安装在车身上，明显减小了副车架的受力；动力传递采用从中间分配的方式，提高了传动效率及传动轴的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是稳定杆与减振器的连接结构示意图；

图3是副车架结构示意图。

其中：1、减振器；2、稳定杆；3、左侧万向传动节、8、右侧万向传动节；4、前悬置；5、后悬置；6、差速器总成；7、转向横拉杆；9、电机；10、副车架；11、下摆臂；12、左悬置；13、转向节；14、制动器；15、斜拉杆；101、左后车身安装支架；102、左下摆臂后安装支架；103、左下摆臂前安装支架；104、左前车身安装支架；105、转向机安装支架；106、副车架本体；107、右前车身安装支架；108、右下摆臂前安装支架；109、右下摆臂后安装支架；110、右后车身安装支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。