[实用新型]一种电动汽车电机控制器的散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电机控制器的散热装置。

背景技术

为了缓解我国对石油需求的矛盾、降低环境污染，国内外都将电动汽车作为今后汽车的研究开发方向，投入大量资金、组织大量的人力进行研发。

新能源汽车电机控制器冷却系统是新能源汽车重要组成部分，主要功能是将输入的直流电转变成满足需求的三相交流电。在电流逆变的过程中不可避免的产生大量的热量，冷却装置成了其中一种必不可少的组成部分。另外，电机控制器为车载部件，对密封有较高的要求。对于这种高压设备，冷却液体道的密封设计和安装是一个重要的考虑因素，目前，国内的电机控制器主要采用的冷却方式为风冷或夹心式水冷。其中风冷主要用于体积比较庞大的电机控制器，而夹心式水冷方式主要存在连接和安装困难等问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决目前的汽车控制的散热方式存在散热效果差的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车电机控制器的散热装置，包括壳体和盖板，所述壳体上设有散热流道，所述壳体的两端设有与所述散热流道连通的进水口和出水口；所述散热流道包括沿壳体的长度方向设置在壳体上表面上的多个第一水槽和设于壳体的下表面上的且位于两个相邻的第一水槽之间第二水槽，所述第一水槽的上端与IGBT模块密封连接，且位于所述壳体两端的两个所述第一水槽分别与进水口和出水口连通，所述第二水槽的两端分别与第一水槽连通，且所述第二水槽内设有第一散热片，所述盖板盖合在所述第二水槽的下端敞口处。

其中，所述第一水槽的上端设有用于与所述IGBT模块密封连接的安装槽。

其中，所述安装槽的形状为环形槽。

其中，所述安装槽内设有密封圈。

其中，所述第一水槽的敞口处与IGBT模块通过紧固件和密封圈密封连接。

其中，所述散热流道的底面的中部向上凸起形成梯形凸台。

其中，所述梯形凸台的两端面的倾斜角度为45度。

其中，所述壳体的下表面与所述第一水槽相对应的位置处设有第二散热片。

其中，所述壳体的上表面上位于两个相邻的第一水槽之间的位置处设有直流母排安装槽。

其中，所述盖板与所述第二水槽采用四周摩擦焊的方式密封连接。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的一种电动汽车电机控制器的散热装置，包括壳体和盖板，壳体上设有散热流道，壳体的两端设有与散热流道连通的进水口和出水口，散热流道包括沿壳体的长度方向设置在上表面的多个第一水槽和设于壳体的下表面上且位于两个相邻的第一水槽之间的第二水槽，第一水槽的上端与IGBT模块密封连接，且位于壳体两端的两个第一水槽分别与进水口和出水口连通，第二水槽的两端分别与第一水槽连通，且第二水槽内设有第一散热片，盖板盖合在第二水槽的下端敞口处。在使用时IGBT模块对应的安装在各个第一水槽的上方，且与第一水槽的上端密封连接，冷却液体从进水口处进入到第一水槽内，对第一水槽上方的IGBT模块进行冷却散热，冷却液体在流经第一水槽的过程中温度有所升高，然后温度升高的冷却液体进入到第二水槽内，与第二水槽内的第一散热片进行换热，温度降低，随后再次进入到第一水槽内，对第一水槽上方的IGBT模块进行散热，由此，冷却液体在进入后方的第一水槽内之前均要先流经第二水槽进行冷却降温，因而，提高了对IGBT模块的散热效率，延长了IGBT模块的使用寿命。该散热装置的结构简单，只需在壳体的上表面和下表面设置第一水槽和第二水槽即可，因而加工工艺简单，生产成本较低。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种电动汽车电机控制器的散热装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种电动汽车电机控制器的散热装置的俯视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种电动汽车电机控制器的散热装置的仰视图(除下盖板外)。

图中：1：壳体；2：IGBT模块；3：盖板；4：进水口；5：密封圈；6：出水口；7：安装槽；8：散热流道；9：直流母排安装槽；10：第一散热片；11：第二散热片；801：第一水槽；802：第二水槽。

具体实施方式