[实用新型]一种全承载客车用可替换式底架工装

说明书

技术领域

本实用新型属于客车装配技术领域，特别是涉及一种全承载客车用可替换式底架工装。

背景技术

随着国内高铁、地铁快速普及，中航通飞工业以及巴铁的新型崛起，客车市场竞争日渐激烈，如何能在消费者对交通工具更高要求的大环境下提高生产能力、降低生产成本显得至关重要。加之2016年我国出台“全承载车身指导意见书”与加大新能源客车补贴力度，更是规划了客车业向着更好的方向发展。

本工装的设计就是在此背景下提出，意在通过减少传统燃油车与新型纯电动客车两种不同车型在生产时来回调换底架工装的无用耗时，从而大幅提升全承载底架生产能力，进一步提高客车生产能力。在以往的全承载客车底架生产时，需要应用底架工装来进行辅助生产。不同车型需要不同的工装。面对小批量多车型的反复更替生产的时候，就需要来回调换底架工装，往往生产一台全承载底架平均需要1.4个小时，但是来回更换底架工装调试工装的时间就需要花上0.8小时，在客车生产旺季时每天需要制作四五种车型，这就需要花上3-4小时来更换调试不同车型的工装。在日益个性化私人定制的市场趋势下，更繁杂多样的车型需求会更加强烈。

此全承载客车用可替换式底架工装的设计就是意在解决生产问题。通过大量分析传统燃油车与新型纯电动客车后发现，两种不同车型在前、中、后段有着高度的相似，由于传统燃油车需要安装后置发动机，纯电动客车需要在尾部安装电池组以及驱动电机，这就使两种车型在尾段结构上存在着不同，本工装采用统一工装底座，在前、中、后部分工装设置相近工装定位结构，在细节不同的地方设计两种车型都可以应用的定位模式。重点是设计两种结构不同、相对于整体工装独立、可替换的两种尾段局部工装。这样就可以实现一种工装主体适用两种车型的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全承载客车用可替换式底架工装，通过该工装的应用，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种全承载客车用可替换式底架工装，包括工装底架，所述工装底架上表面从一端往另一端依次安装有前段支撑架、中段支撑架、后段支撑架、第一尾段支撑架和第二尾段支撑架，其中工装底架分别与第一尾段支撑架、第二尾段支撑架可拆卸连接；所述第一尾段支撑架包括第一底框，该第一底框一表面从一端往另一端依次固定有若干第一定位卡、第二定位卡、第三定位卡、第四定位卡和第五定位卡，其中第一定位卡位于第一底框一端，第二定位卡顶端一侧固定有第一支撑块，第五定位卡位于第一底框另一端；所述第一底框另一表面两相对侧边分别固定有若干第一导轨，该第一导轨与工装底架相配合；所述第二尾段支撑架包括第二底框，该第二底框一表面从一端往另一端依次固定有若干第六定位卡、第七定位卡、第八定位卡、第九定位卡和第十定位卡，其中第六定位卡位于第二底框一端，第七定位卡顶端一侧固定有第二支撑块，第十定位卡位于第二底框另一端；所述第二底框另一表面两相对侧边分别固定有若干第二导轨，该第二导轨与工装底架相配合。

进一步地，所述第一底框为矩形，第一定位卡、第二定位卡、第三定位卡和第五定位卡分别为两个；其中第二定位卡的顶端高度分别大于第一定位卡、第三定位卡、第四定位卡和第五定位卡的高度；所述第一支撑块位于两个第二定位卡上同一侧，该第一支撑块为板状，且竖直设置；第四定位卡为四个，四个所述第四定位卡呈矩形分布。

进一步地，所述第二定位卡与第一底框之间固定有第一加强板。

进一步地，所述第二底框为矩形，第六定位卡、第七定位卡、第八定位卡、第九定位卡和第十定位卡分别为两个；其中第七定位卡的顶端高度分别大于第六定位卡、第八定位卡、第九定位卡和第十定位卡的高度；所述第二支撑块位于两个第七定位卡上同一侧，该第二支撑块为板状，且竖直设置。

进一步地，所述第七定位卡与第二底框之间固定有第二加强板。

进一步地，所述工装底架为水平放置的长方体框架结构，该工装底架下表面安装有若干个滚轮。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过采用常见生产物料制成，且结构简单，便于制作，节约了成本；工装底部设置滚轮，便于转运和固定；通过将工装对应客车底架尾段部位设计为可替换式，并通过导轨与工装底架可拆卸连接，从而提高切换工装便捷性，节约时间，提高生产效率；由于一套工装应用于两种车型生产，能够节约成本，减少多余工装的空间占用；工装尾段设有导轨，便于工装尾段在工装底架上安装和调整。