[实用新型]一种汽车转向器的隔音密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体的讲是一种汽车转向器的隔音密封结构。

背景技术

现有汽车转向器连接件与壳体的连接结构为壳体外圈开槽结构，其缺点是需单独加工O-型圈槽，导致加工成本高；壳体外圈直径较大，导致壳体材料成本高；O-型圈易变形，密封性能有待提高。

现有汽车转向器密封帽为单橡胶件结构，其缺点是受前围板压缩时支撑刚度不足，导致橡胶件与前围板的配合处密封性能失效，雨水，沙粒等直接进入转向机导致轴承等零件腐蚀，转向机性能失效；同时该结构隔音效果较差。

为此设计一种密封性能较好且成本较低、隔音效果较好的汽车转向器连接件与壳体的配合结构是十分有必要的。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种密封性能较好且成本较低、隔音效果较好的汽车转向器连接件与壳体的配合结构。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种汽车转向器的隔音密封结构，包括：前围板、连接件和壳体，其特征在于：壳体中央贯穿包裹有转向柱，壳体的外缘设有环形平台，环形平台上设有O型圈，环形平台下方固定有方形卡台，转向柱的顶端套设有连接件，连接件的下端面开设有卡口，连接件采用卡口与壳体上环形平台下方的方形卡台相卡合固定，连接件上表面固定有橡胶件，橡胶件内部填充有发泡垫，橡胶件的顶面与前围板相连接。

所述方形卡台的长度大于环形平台的宽度。

所述方形卡台的宽度与连接件卡口的宽度相同。

本实用新型与现有技术相比，将O-型圈装至壳体环形平台的位置；连接件与壳体通过过盈配合方式压入；连接件下端内表面与壳体外圈直接接触；连接件内部台阶面则与壳体上表面相接触；连接件下端卡口通过间隙配合式的卡入壳体外的方形卡台，同时连接件下端挤压O-型圈使其变形，形成多道密封线，而且橡胶件内腔装入了发泡垫，有效的防止了灰尘、泥水、沙粒等进入转向器，发泡垫同时具有吸音作用，可提高密封帽结构的隔音性能。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的分解图。

参见图1和图2，1为前围板，2为橡胶件，3为发泡垫，4为连接件，5为O型圈，6为壳体，7为环形平台，8为方形卡台，9为卡口。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1、图2，本实用新型设计了一种汽车转向器的隔音密封结构，包括：前围板、连接件和壳体，壳体6中央贯穿包裹有转向柱，壳体6的外缘设有环形平台7，环形平台7上设有O型圈5，环形平台7下方固定有方形卡台8，转向柱的顶端套设有连接件4，连接件4的下端面开设有卡口9，连接件4采用卡口9与壳体6上环形平台7下方的方形卡台8相卡合固定，连接件4上表面固定有橡胶件2，橡胶件2内部填充有发泡垫3，橡胶件2的顶面与前围板1相连接。

本实用新型中方形卡台8的长度大于环形平台7的宽度，使得在装配中连接件4可的卡口9可以与方形卡台8相互卡合的同时不影响环形平台7的结构。

本实用新型中方形卡台8的宽度与连接件4卡口9的宽度相同，使得两者可以完全配合在一起。

本实用新型在具体实施中，连接件4下端内表面与壳体6环形平台7外圈配合处形成第一道密封结构，位于壳体6环形平台7处的O-型圈5被连接件下端斜角挤压变形形成第二道密封结构；连接件4内表面与壳体6外表面配合处形成第三道密封结构；连接件4内部台阶面与壳体6上端面直接接触形成第四道密封结构，并对连接件4轴向定位；这种多重的密封结构设计可使连接件4与壳体6的配合更紧密，密封性能更好；连接件4下端卡口9通过间隙配合方式卡入壳体6外的方形卡台8，对连接件4周向定位；无需在壳体6外圈加工O-型圈槽且无需较大的壳体6外圈直径，可减少壳体6材料成本以及加工成本；橡胶件受压时发泡垫可增大橡胶件的支撑刚度，可有效防止灰尘、泥水、沙粒等进入转向器；发泡垫同时具有吸音作用，可提高密封帽结构的隔音性能。