[实用新型]充电桩放电保护电源电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种保护电路，具体是指一种充电桩放电保护电源电路。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，也越来越被人们所接纳。随着电动汽车的出现，用于对电动汽车进行充电的充电桩也逐渐出现在了人们的视野之中。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

充电桩在放电对车辆充电时，若充电过量很容易损坏车辆的电池，导致电池的寿命缩短。所以，为了提高充电的安全性，部分充电桩在电源的输出端上会设置一个保护电路，但是由于不同的电动汽车拥有不同的额定电压，为了更好的保护不同型号的电动汽车导致现有的保护电路的电路结构较为复杂，在使用时的稳定性较差，需要频换的对其进行维护与更换，提高了设备的使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述问题，提供一种充电桩放电保护电源电路，能够更好的根据电动汽车的型号调整保护电压值，很好的简化了电路的结构，提高了电路运行的稳定性，从而降低了设备的维护与更换频率，进一步降低了设备的使用成本。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

充电桩放电保护电源电路，包括设置在充电桩中的充电桩供电电源，用于对外充电且与充电桩供电电源相连接的充电枪，以及串接在充电桩供电电源与充电枪之间的放电保护电源电路组成。

作为优选，所述放电保护电源电路的电源输入端与充电桩供电电源的输出端相连接，且该放电保护电源电路的电源输出端与充电枪的电源输入端相连接。

进一步的，所述放电保护电源电路由三极管VT1，单向晶闸管VS1，单向晶闸管VS2，二极管桥式整流器U1，正极与二极管桥式整流器U1的一个输入端相连接的电容C1，与电容C1并联设置的电阻R1，N极经滑动变阻器RP1后与二极管桥式整流器U1的正输出端相连接、P极接地的稳压二极管D1，正极与稳压二极管D1的N极相连接、负极接地的电容C2，P极经电阻R3后与三极管VT1的基极相连接、N极顺次经滑动变阻器RP2、电阻R2和稳压二极管D2后与三极管VT1的集电极相连接的稳压二极管D3，P极与三极管VT1的基极相连接、N极与单向晶闸管VS1的控制极相连接的二极管D4，正极与三极管VT1的发射极相连接、负极与单向晶闸管VS2的控制极相连接的电容C3，一端与稳压二极管D3的P极相连接、另一端与单向晶闸管VS2的P极相连接的电阻R4，以及与电阻R4并联设置的电容C4组成；其中，三极管VT1的集电极与电容C2的正极相连接，稳压二极管D2的P极与三极管VT1的集电极相连接，三极管VT1的发射极与单向晶闸管VS1的P极相连接，单向晶闸管VS1的N极同时与单向晶闸管VS2的N极和二极管桥式整流器U1的负输出端相连接，单向晶闸管VS1的P极与电容C3的正极相连接，二极管桥式整流器U1的另一个输入端与电容C1的负极组成该放电保护电源电路的电源输入端，电阻R2和滑动变阻器RP2的连接点与单向晶闸管VS2的P极组成该放电保护电源电路的电源输出端。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型通过设置放电保护电源电路能够很好的克服现有技术中充电桩在对不同额定电压的电动汽车充电时调整难度较高且相应的电路结构较为复杂的问题，通过该放电保护电源电路很好的简化了电路的结构，同时还能很好的降低充电桩调整输出电压的难度；本实用新型的放电保护电源电路的结构简单，大大降低了电路内部元器件损坏的几率，从而降低了产品的维护与元器件的更换频率，很好的控制了产品的使用成本，进而降低了企业的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构框图。

图2为本实用新型放电保护电源电路的电路结构图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1