[实用新型]一种新型汽车后防护机构及安装该机构的商用车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型汽车后防护机构及安装该机构的商用车。

背景技术

在轻型商用车后防护的设计开发中，需要对后防护的可装配性进行确认，同时还需要满足法规的外观性与强度要求。目前国内轻型商用车后防护结构多为外观尺寸满足法规要求，而强度不足。

现有技术中，多数的后防护栏及支架均为模具件，料厚为2mm，材质为Q235A。通过后防护栏支架安装孔与车架固定连接。请参照图1，图1为现有技术公开的后防护栏总成的结构示意图；其中包括后防护栏1’、支架2’和加强件3’，所述后防护栏1’为板件，所述支架2’为弧形板件，弧形板件的第一端与后防护栏1’垂直连接，所述弧形板件的第二端与车架连接，所述弧形板件为两个；加强件3’安装在所述弧形件与后防护栏1’的连接处。

现有技术中，为了便于材料模具成型厚度不超过2.5mm，支架上的安装孔为两个，均造成后防护栏整体强度不足，无法满足ECE法规要求，不能起到足够好的防护作用。此外，现有技术中的后防护栏通用性差，不方便修改，改动件需要修改模具，成本较高。由于现有技术中的后防护栏为板件，从后方蹬车时，容易损坏、变形，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型汽车后防护机构，通过设置由主板及侧板组成的防护架，使得在将防护架的厚度提高而不会提高生产工艺的复杂程度。

本实用新型提出了一种新型汽车后防护机构，其中，包括防护杆、防护架、第一加强板和第二加强板；

所述防护架包括主板和侧板，所述侧板为两个，且两所述侧板平行设置在所述主板的同一侧，所述主板的第一端设有多个用于车架连接的安装孔，所述主板的第二端与所述防护杆连接；

所述第一加强板为L形板，所述L形板的两外侧面分别与所述防护杆、防护架连接；所述第二加强板的两侧边分别与所述主板和所述防护杆连接，所述第二加强板所在的平面与所述主板垂直；所述第一加强板与所述第二加强板位于所述防护架的两侧；

所述防护架为至少两个。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述防护杆具有一个安装面，所述主板的第二端与所述安装面连接；所述主板所在的平面、所述第二加强板所在的平面和所述安装面两两垂直。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述防护杆由截面为矩形的钢管制成。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述钢管的壁厚为2-3mm，所述防护架、所述第一加强板和所述第二加强板的厚度均为5-7mm。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述防护杆的两端均安装有封盖。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述封盖包括盖板本体和卡板，所述卡板为四个，所述卡板设置在所述盖板本体同一侧的四边上；两相邻所述卡板之间留有缺口。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述防护架为两个，且所述两个防护架对称设置。

如上所述的新型汽车后防护机构，其中，优选的是，所述第一加强板位于所述主板远离所述侧板的一侧。

本实用新型还提出了一种商用车，其中，包括如上述任一项所述的新型汽车后防护机构。

本实用新型提供了一种新型汽车后防护机构，将防护架的第一端与车架连接，第二端与防护杆连接；由于防护架由主板和两个侧板构成，所述侧板与所述主板垂直，生产过程中可以直接通过切割槽钢制成，也可以通过不同的钢板焊接而成。如此，便于提高主板及侧板的厚度而不会提高生产工艺的复杂度。由于主板与侧板相互垂直，侧板能够起到提高防护架强度的作用。

附图说明

图1为现有技术公开的后防护机构的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的新型汽车后防护机构的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的防护杆的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的防护架的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式提出的防护架的主视图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的防护架的左视图；

图7为本实用新型具体实施方式提出的第一加强板的结构示意图；

图8为本实用新型具体实施方式提出的第二加强板的结构示意图；

图9为本实用新型具体实施方式提出的封盖的主视图；

图10为本实用新型具体实施方式提出的封盖的俯视图；

图11为本实用新型具体实施方式提出的封盖的左视图；