[实用新型]一种机车牵引变流器冷却用通风机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车牵引变流器冷却用通风机，适用于机车牵引变流器系统，属于流体机械领域。

背景技术

机车牵引变流器箱是吊装在列车车底，该通风机安装于变流器箱内，处于整个风道中段，为发热部件提供冷却空气，满足牵引变流器热交换器以及辅助滤波变压器通风散热的需要。按照机车牵引变流器通风要求，通风机有两个运行工况点，流量为2.4×2m³/s时，静压不小于1500Pa，流量为1.2×2m³/s时，静压不小于375Pa。根据获得高效率和低噪声原则，按照传统通风机设计，通风机的安装空间及转速受限，设计时通风机叶轮直径大小不能大于436mm，现有的风机结构、流量及压力难以满足上述要求，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有通风机技术的不足和缺陷，提供一种结构简单、运行稳定、效率高以及便于维护的机车牵引变流器冷却用通风机。

本实用新型的技术方案：一种机车牵引变流器冷却用通风机，包括左进风道、左蜗壳、左旋叶轮、机架、电机、四个支撑杆、右蜗壳、右旋叶轮和右进风道，其特征在于所述的该牵引变流器冷却用通风机为双离心式通风机，通风机中的左、右进风道均采用圆弧形结构；能减小左、右进风道与左、右旋叶轮的前轮盘附近的涡流；

所述的左进风道和右进风道分别通过螺栓对应固定在左蜗壳与右蜗壳的前侧板上，使其左、右进风道分别与各自对应的左、右旋叶轮的间隙为2mm；

所述的电机的基座与机架通过紧固件固定，电机的法兰与右蜗壳的后侧板通过紧固件固定；即电机的前端通过螺栓安装在机架上，电机为三相异步电动机；通风机转速为2920r/min，在额定工况点时的振动小于2.8mm/s；

所述的电机的基座与机架通过紧固件固定，电机的法兰与右蜗壳的后侧板通过紧固件固定；

所述的左旋叶轮压入电机的左轴伸端并固定，右旋叶轮压入电机的右轴伸端并固定；左、右旋叶轮的后轮盘与左、右蜗壳的后侧板之间的距离为20mm；

所述的左、右旋叶轮均采用弧形前轮盘，使左、右旋叶轮效率提高；该左、右旋叶轮中的叶片均选用3mm圆弧弯板压制成型，左、右旋叶轮与各自对应的左、右进风道的间隙为2mm；

所述的左、右旋叶轮的后轮盘与左、右蜗壳底板的距离为20mm；左、右旋叶轮的旋向相反，一个左旋与一个右旋，该结构为对称结构。

本实用新型包括机架、左右蜗壳、左右进风道、左右旋叶轮、电机和四个支撑杆，本通风机为双离心式通风机，这种通风机为箱体式双离心通风机结构，左右进风道均采用圆弧形结构，能减小进风道与叶轮前轮盘附近的涡流，左右进风道均固定在蜗壳前侧板上。左右旋叶轮均采用弧形前轮盘，使叶轮效率提高。两个叶轮旋向相反，一个左旋与一个右旋，该结构为对称结构。

本通风机的技术要点是：风机在叶轮直径和风机出口尺寸受限的情况下，对风机进风道和叶轮前轮盘结构、叶轮与进风道间隙以及叶轮与蜗壳底板距离进行了优化，进一步提高风机压力，使风机具有很好的气动性能，满足客户要求。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图中：1-左进风道，2-左蜗壳，3-左旋叶轮，4-机架，5-电机，6-支撑杆，7-右蜗壳，8-右旋叶轮，9-右进风道。

具体实施方式

参阅上述附图，一种机车牵引变流器冷却用通风机，包括左进风道1、左蜗壳2、左旋叶轮3、机架4、电机5、四个支撑杆6、右蜗壳7、右旋叶轮8和右进风道9，其特征在于所述的该牵引变流器冷却用通风机为双离心式通风机，通风机中的左、右进风道1,9均采用圆弧形结构；能减小左、右进风道1， 9与左、右旋叶轮3，8的前轮盘附近的涡流；

所述的左进风道1和右进风道9分别通过螺栓对应固定在左蜗壳2与右蜗壳7的前侧板上，使其左、右进风道1,9分别与各自对应的左、右旋叶轮3，8的间隙为2mm；

所述的电机5的基座与机架4通过紧固件固定，电机5的法兰与右蜗壳7的后侧板通过紧固件固定；即电机5的前端通过螺栓安装在机架4上，电机5为三相异步电动机；通风机转速为2920r/min，在额定工况点时的振动小于2.8mm/s；

所述的电机5的基座与机架4通过紧固件固定，电机5的法兰与右蜗壳7的后侧板通过紧固件固定；