[实用新型]一种用于转角传感器的磁轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于转角传感器的磁轮，属于转角传感器技术领域。

背景技术

汽车电控技术进步推动了汽车传感器技术的发展，其中电动助力转向系统和电子稳定系统是当前汽车电控技术的热点。方向盘转角传感器都是其最重要的部分。通过计算方向盘转角的位置和转角变化速率来预测驾驶员的操作意图，从而为上述控制单元提供控制动作的依据。

传感器采用三齿轮结构设计，由一个主齿轮和两个行星齿轮组成。主齿轮随方向盘转动，带动两个测量小齿轮转动，两个测量小齿轮齿数不同，相差一定的齿数。小齿轮中间镶嵌的磁钢随之转动，电路板上的角度传感器可以测量磁力线方向的变化，转变成电信号输入到MCU。经MCU处理，设计特有的角度算法，计算出大齿轮转动的角度，即方向盘转动角度，利用CAN总线，将计算出的角度传送给ECU。

我公司从2013年开始，聘请工程技术人员，组成SAS项目研发团队。在吸收、消化国外同类产品的基础上，研发、生产了SAS传感器。

该项目的技术关键是角度传感器感应磁钢磁力线的角度变化，而磁钢是随着小齿轮的转动而转动的，因此，磁钢与齿轮的配合要紧密，不能有脱落、松动。目前多数厂家为了保证磁钢和齿轮的紧密配合，都是在齿轮注塑时将磁钢嵌在齿轮里整体注塑成型。这种工艺保证了磁钢和齿轮的整体性，但是磁钢是注塑铷铁硼材质，在高温注塑条件下会破坏磁铁的分布情况，影响磁钢的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种将磁钢与齿轮紧密地结合在一起，同时又不影响磁钢性能的用于转角传感器的磁轮。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于转角传感器的磁轮，包括安装在一起的磁钢和齿轮，所述磁钢和齿轮为卡接结构。

磁钢和齿轮在安装前为分体结构，而不是一体注塑成型结构，两者在分别各自成型之后，再通过结构上的相互配合装配在一起。通过卡接的形式，使得磁钢和齿轮紧密而牢固地安装在一起，同时由于是各自成型的，磁钢并没有收到任何其他高温高压的影响，其内部磁场的一致性没有遭受破坏，使得安装成型后的磁轮整体的性能得到了保证。

进一步地，所述磁钢为圆柱型，磁钢的外圆柱面上设有卡槽；所述齿轮内部设有磁钢安装孔，所述安装孔内侧面上设有与卡槽相配合的卡位板和若干环形布置的卡扣。

磁钢安装在齿轮内部的安装孔里。卡扣具有微量的弹性，在安装时，磁钢撑开卡扣，陷入到安装孔内。由卡位板卡住磁钢外圆柱面上的卡槽形成定位，并且同时，磁钢完全陷入安装孔后，卡扣回弹扣住磁钢，卡扣与卡位板相配合将磁钢固定在齿轮的安装孔内。

进一步地，所述磁钢的外圆柱面上还设有限位筋，所述安装孔内侧面上还设有相应的限位槽。在安装时，限位筋和限位槽的配合可以帮助定位，以便安装；在安装后，限位筋和限位槽的配合则可以帮助限定磁钢的位置，防止磁钢发生旋转和晃动，从而提升磁轮的整体性能。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型的磁钢和齿轮为分体式结构，在分别各自成型之后，再通过卡接的形式，使得磁钢和齿轮紧密而牢固地安装在一起，同时由于是各自成型的，磁钢并没有收到任何其他高温高压的影响，其内部磁场的一致性没有遭受破坏，使得安装成型后的磁轮整体的性能得到了保证。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构示意图。

图2为本实用新型的磁钢立体结构示意图。

图3为本实用新型的磁钢侧面结构示意图。

图4为本实用新型的齿轮平面结构示意图。

图5为本实用新型的齿轮全剖结构示意图。

附图中：1为磁钢，2为齿轮，3为卡槽，4为限位筋，5为安装孔，6为卡位板，7为限位槽，8为卡扣，9为连接条，10为倒钩。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1-图5，本实施例包括磁钢1和齿轮2。

磁钢1为圆柱型，磁钢1的外圆柱面分为两段，一段圆柱直径较大，另一段圆柱直径较小，从而在磁钢1的外圆柱面上形成一个台阶，此台阶即为卡槽3。

在较小的圆柱面上还均布有六根限位筋4。

齿轮2内部设有磁钢安装孔5。在安装孔5的内侧设有三块环形的卡位板6，该卡位板6的内径与磁钢1较小圆柱的外径相配合。在卡位板6上还分别设有一个限位槽7。