[实用新型]车辆用进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用进气歧管，更具体地，涉及一种能够有效地除去EGR气体和新气体相遇而产生的冷凝水的车辆用进气歧管。

背景技术

车辆的发动机通过以适当的比率将从外部流入的空气与燃料混合并燃烧来产生动力。

在利用发动机的驱动来产生动力的过程中，为了燃烧，需要充分地供给外部空气，才能够得到所要求的输出和燃烧效率。为了发动机的动力产生的燃烧后，产生排气，这种排气排出到外部。

这种排气所包含的氮氧化物(nitrous oxide；NOx)作为主要的大气污染物质而被限制，用于减少这种NOx的排出的诸多研究正在进行中。

排气再循环(exhaust gas recirculation；EGR)系统是为了减少有害排气而被安装在车辆的系统。通常，当混合气体中空气的比率高而燃烧很好时，NOx增多。因此，排气再循环系统是通过将从发动机排出的排气的一部分(例如5～20％)重新混入至混合气体中来减少混合气体中的氧量，阻碍燃烧，从而抑制NOx产生的系统。

代表性的排气再循环系统有低压EGR(low pressure EGR)装置。低压EGR装置使排气再循环至进气通路。

然而，通常通过排气再循环系统进行再循环的排气的温度和湿度很高。因此，进行再循环的高温的排气和从外部流入的低温的新气体被混合时，在进气歧管产生冷凝水。此时，由于排气所包含的各种有害成分，所产生的冷凝水的酸性强。

另外，由于酸性强的冷凝水而发生排气流动的周边的部件被腐蚀的问题，并且冷凝水流入发动机的燃烧室时，发生燃烧变得不稳定的问题。

另外，在温度低的地区，所产生的冷凝水在进气歧管内部结冰时，与各燃烧室连接的进气通路会堵塞，而且还存在导致安装在进气歧管的MAP传感器的故障的问题。

记载于此背景技术部分的事项仅用于增进对本实用新型的背景的理解，可以包括本领域技术人员公知的现有技术以外的事项。

实用新型内容

实用新型所要解决的课题：

因此，本实用新型为了解决上述问题而提出，本实用新型所要解决的课题在于，提供一种能够有效地除去EGR气体和新气体相遇而产生的冷凝水的车辆用进气歧管。

用于解决课题的方案

用于达到上述目的的本实用新型为一种车辆用进气歧管，其用于向包括多个燃烧室的发动机供给新气体，并且将各燃烧室排出的排气中被再循环的EGR气体与新气体一同供给至上述燃烧室，上述车辆用进气歧管包括：下部主体，一侧形成有压力通风件(plenum)以使新气体流入到内部，并且在上述压力通风件的下部沿着长度方向对应于各燃烧室而形成有多个下部流道(runner)；以及上部主体，与上述下部主体结合，一侧形成有MAP传感器安装孔，并且具备一端与上述下部流道连接且另一端与进气口连接的上部流道，上述车辆用进气歧管还包括具备在上述下部主体的内部的冷凝水除去单元，用于除去通过形成于上述压力通风件的EGR气体流入口流入到内部的EGR气体和通过上述压力通风件流入的新气体混合而产生的冷凝水。

在上述压力通风件的下部的各个上述下部流道起始的一端部的外侧上部沿着长度方向形成有堆积部，上述冷凝水除去单元可以包括分别对应于各上述下部流道形成的排泄孔，以使上述堆积部与各上述下部流道的内部连接。

上述EGR气体和新气体混合而产生的冷凝水可以聚集并存储于上述堆积部。

上述堆积部可以在上述下部流道的外侧向下部配置成凹型。

上述排泄孔可以将聚集于上述堆积部的冷凝水排泄到各上述下部流道的内部。

在上述下部主体，在位置靠近上述压力通风件的上述堆积部的上部，可以从上述压力通风件向上述上部主体一体地凸出有隔壁。

上述隔壁可以与在上述下部主体内部配置于上述压力通风件侧的上述下部流道之间形成腔室，用于插入安装在上述MAP传感器安装孔的MAP传感器。

可以配置成防止聚集于上述堆积部的冷凝水流入到上述腔室中。

实用新型的效果

如上所述，根据本实用新型的实施例的车辆用进气歧管，能够有效地除去流入到内部的EGR气体和新气体相遇而产生的冷凝水，事先阻断与MAP传感器的接触。

另外，通过有效地除去冷凝水，能够防止因冷凝水引起周边部件发生腐蚀，通过不使冷凝水流入到发动机的燃烧室，能够防止启动失败现象和燃烧变得不稳定的情况。

进而，通过使MAP传感器位于由隔壁形成的腔室的内部，事先阻断冷凝水与MAP传感器的接触而防止MAP传感器发生故障，并且能够提高可靠性和耐久性。

附图说明