[实用新型]一种摩擦轮减速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及微型减速器技术领域，具体涉及一种摩擦轮减速装置。

背景技术

随减速器是一种利用齿轮之间的配合，将马达的回转数减速到所要的回转数并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速器的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都能见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电等等。且在工业应用上，减速器具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备中。

然而，已有的微型电机减速箱也可以实现大的降速比，但存在一个问题就是噪音大，蜗轮蜗杆可以实现大的降速比，体积有限制的话，涡轮模数往往会比较小，传递动力过大往往发生断齿现象，传动方向也发生了变化；在申请号为201210571714.9中公开了一种摩擦传动式减速器，包括一减速器壳体、一输入轴、一输出轴及一摩擦传动轮，减速器壳体具有一收容腔，输入轴枢接于减速器壳体上，且输入轴的一端伸入收容腔内形成出一摩擦传动部，输出轴枢接于收容腔的内壁上，且输出轴的一端伸出收容腔，摩擦传动轮收容于收容腔内，且摩擦传动轮安装在输出轴上并与摩擦传动部摩擦传动；但是其结构复杂且装配不方便，其不能很好的使用在电动调节阀上。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术中在小体积情况下，蜗轮蜗杆虽然实现了大的减速比，但其在体积限制的情况下，涡轮模数往往会比较小，传递动力过大往往发生断齿现象，传动方向也发生了变化。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种摩擦轮减速装置，包括框架，设置在框架内的减速机构，设置在所述减速机构第一侧的电机，以及设置在所述减速机构第二侧的输出轮；

所述框架内设置用于装夹所述减速机构和输出轮的多层隔板，且所述框架两侧面设置用于操作框架的操作孔；

所述减速机构由两减速模块组成，所述减速模块包括减速轮，设置在所述减速轮中心的减速轴，设置在减速轴上的多个轴承，以及设置在所述减速轴下部的摩擦轴面；

所述轴承分别设置在所述减速轴的两端以及所述减速轮下部，且所述轴承上设置紧固卡扣，所述紧固卡扣设置在所述隔板的缺槽内。

所述两减速模块为设置在第一侧面的一级减速模块和设置在与所述第一侧面相对应第二侧面上的二级减速模块，且所述第一侧面与第二侧面相对称。

所述输出轮设置在输出轴上，且所述输出轴位于所述输出轮上部与下部设置限位轴承，所述限位轴承上设置用于锁紧的所述紧固卡扣。

所述框架的第一侧上设置长圆孔，且在所述长圆孔上设置与所述长圆孔形状相配合的长圆型围壁空腔，并在所述长圆型围壁空腔内设置所述电机。

所述减速轮和输出轮为牛筋轮，所述摩擦轴面为设置在所述减速轴下部的磨砂面，且所述磨砂面为滚花。

所述缺槽上设置与所述限位轴承和轴承相配合的轴承卡口。

所述紧固卡扣为一端设置U型开口，另一端设置通孔，且与轴承或限位轴承相配合的面设置与所述轴承或限位轴承相配合的凹槽。

本实用新型针对现有技术中在小体积情况下，蜗轮蜗杆虽然实现了大的减速比，但其在体积限制的情况下，涡轮模数往往会比较小，传递动力过大往往发生断齿现象，传动方向也发生了变化；而采用多级减速的方式，来将驱动电机的转速进行降低，进而确保在开启过程中的稳定与底噪；采用框架作为安装减速机构的基础，并在减速机构的第一侧设置电机，在第二侧设置输出轮，优选的，采用在框架内设置用于装夹所述减速机构和输出轮的多层隔板，且所述框架两侧面设置用于操作框架的操作孔；这种结构方式能够确保每个减速模块和输出轮均有自己的限位空间，增强了该结构的稳定性，而采用的减速机构由两减速模块组成，所述减速模块包括减速轮，设置在所述减速轮中心的减速轴，设置在减速轴上的多个轴承，以及设置在所述减速轴下部的摩擦轴面；这种结构方式通过轴承实现限位，通过减速轮和摩擦轴面实现高效降低转速比，而轴承分别设置在所述减速轴的两端以及所述减速轮下部，且所述轴承上设置紧固卡扣，进而实现减速机构紧固时的稳定性，而两减速模块为设置在第一侧面的一级减速模块和设置在与所述第一侧面相对应第二侧面上的二级减速模块；这种结构方式能够使得各个减速模块能够更加紧密的贴合在一起，从而确保动力传递过程的稳定性，如果发生松动时，则仅需要通过调整其中任一个进行紧固即可。