[实用新型]一种用于汽车刹车片钢板自动喷涂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及喷涂设备技术领域，具体是一种用于汽车刹车片钢板自动喷涂装置。

背景技术

喷涂通过喷枪或碟式雾化器，借助于压力或离心力，分散成均匀而微细的雾滴，施涂于被涂物表面的涂装方法。可分为空气喷涂、无空气喷涂、静电喷涂以及上述基本喷涂形式的各种派生的方式，如大流量低压力雾化喷涂、热喷涂、自动喷涂、多组喷涂等。

汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目地。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。

现有技术中用于汽车刹车片防锈的喷涂装置在使用时，喷涂效果较差，效率低，同时喷涂余料不能进行回收利用，实用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车刹车片钢板自动喷涂装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车刹车片钢板自动喷涂装置，包括箱体、余料回收箱、输送带、转动座和升降板，所述箱体的下部内腔中固定安装有余料回收箱；所述余料回收箱的顶板上开设有余料进料通道；所述余料回收箱的内部设置有过滤板；所述余料回收箱的侧板与过滤板之间形成排气空腔，排气空腔通过通风管与箱体的外部连通，通风管上还安装有抽风机；所述箱体的中部内腔两侧板上均开设有输送窗口；所述箱体的左侧板外壁和箱体的右侧板外壁上均通过螺栓连接方式固定安装有支杆；所述箱体左侧板外壁上固定安装的支杆的端部通过连接轴转动设置有主动轮；所述主动轮与电机的输出轴联动；所述箱体右侧板外壁上固定安装的支杆的端部通过连接轴转动设置有从动轮；所述主动轮与从动轮之间连接有输送带；所述箱体上部内腔的两侧板内壁上均通过螺栓连接方式固定安装有滑板；所述滑板上加工有滑槽；所述滑槽内滑动设置有滑块；所述升降板的左端与位于箱体左侧板内侧的滑块固定连接；所述升降板的右端与位于箱体右侧板内侧的滑块固定连接；所述升降板通过电动伸缩柱与箱体的顶板下表面相连接；所述升降板的中部通过轴承连接方式转动设置有转动杆；所述转动杆的顶端通过齿轮传动方式与一号步进电机的输出轴联动；所述转动杆的底端固定安装有水平方向设置的转动座；所述转动座的下表面固定安装有两个对称设置的支板，两个支板之间固定安装有滑杆，两个支板之间还通过轴承连接方式转动设置有丝杆；所述丝杆上通过螺纹连接方式转动设置有滑动块，且滑动块的上部滑动套设于滑杆上；所述滑动块的底端安装有雾化喷嘴；所述丝杆的端部与二号步进电机的输出轴联动；所述箱体的右侧板外壁上还分别固定安装有PLC控制器和控制面板。

作为本实用新型进一步的方案：所述二号步进电机采用正反转步进电机。

作为本实用新型进一步的方案：所述箱体下部内腔的两侧板内壁上均固定安装有导流斜板；所述导流斜板的一端与箱体的侧板内部固定连接，导流斜板的另一端置于余料进料通道的正上方。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑槽的顶部和底部均设置有橡胶垫片。

作为本实用新型进一步的方案：所述控制面板与PLC控制器的输入端电性连接，PLC控制器的输出端分别与通风管、主动轮、一号步进电机、电动伸缩柱和二号步进电机电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用电动伸缩柱带动升降板的升降，使得雾化喷嘴与输送带表面的刹车片钢板相对应，从而实现对刹车片钢板的喷涂作业，其中利用一号步进电机调节雾化喷嘴的转动，利用二号步进电机调整滑动块的左右滑动，进而带动雾化喷嘴的左右移动，从而便于使雾化喷嘴对刹车片钢板进行多角度全方位的喷涂，且喷涂效果好，实用性强；设置的余料回收箱便于将漆雾收集，其中设置的抽风机便于余料回收箱内空气的排出，便于引导箱体内部的漆雾进入箱体，漆雾在过滤板的过滤下停留在箱体内，待进一步回收利用；设置的橡胶垫片具有一定的缓冲作用，延长滑块的使用寿命。综上，整个装置结构简单，设计合理，喷涂效果好、效率高，同时能够对喷涂余料进行集中收集，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中喷涂组件的结构示意图。