[实用新型]具有排气反射装置的摩托车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，主要涉及一种具有排气反射装置的摩托车消声器。

背景技术

目前，国内摩托车发动机匹配时，为提高发动机不同转速段功率、扭矩，利用发动机进气及排气反射波原理提高发动机功率、扭矩，一般在进气空滤器上增加进气谐振腔，在排气消声器上增加排气谐振腔，但受摩托车空间布置及外观需求限制，无法增加谐振腔，特别是消声器排气谐振腔的布置要求较为苛刻，需要谐振腔体积不能过小，过小后无法发挥排气反射波的效果，体积过大无法满足整车空间布置需求，既然排气反射装置能提高发动机功率、扭矩，故必须采取有效的措施将排气反射装置与消声器集成。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种具有排气反射装置的摩托车消声器。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；所述消声器本体与发动机的排气口之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管、内管；所述外管由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ和圆筒Ⅱ；所述圆筒Ⅰ的一端与发动机的排气口连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ；所述圆筒Ⅱ的直径大于圆筒Ⅰ的直径；所述的内管由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ和圆筒Ⅳ；所述圆筒Ⅲ的外径与所述圆筒Ⅰ的内径相同；所述圆筒Ⅲ的一端位于圆筒Ⅰ内，并与所述的圆筒Ⅰ相贴合；所述圆筒Ⅲ的另一端连接所述的圆筒Ⅳ；所述圆筒Ⅳ的直径小于圆筒Ⅲ的直径；所述圆筒Ⅳ与圆筒Ⅱ之间形成用以发动机进排气反射气流的内外管环形腔体；内管所述圆筒Ⅳ的外壁面上具有沿圆周均布的反射孔；所述的反射孔连通所述的内外管环形腔体;发动机运转时，废气排放到反射孔处并进入所述的内外管环形腔体后，反射到发动机排气口位置，根据反射弧长变化，当反射波反射到排气口排气门处刚好与排气门关闭位置重合时，多余废气不会进入燃烧室，当排气门打开时，反射波被排气门反射回消声器，顺着气体惯性让燃烧室内的废气排的更干净，让发动机燃烧的更充分，从而提高发动机功率、扭矩。

本实用新型提出的一种具有排气反射装置的摩托车消声器，在摩托车排气消声器中设置排气反射装置，增加了发动机功率、扭矩，有效的解决了排气反射装置外置后整车空间布置的困难。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型的使用状态图。

图4为台架外特性曲线图。

图5为发动机最佳功率、扭矩曲线示意图。

图6、图7为试验反射孔位置的不同发动机外特性变化示意图。

图中：1、空滤器，2、化油器， 3、进气管，4、发动机，5、排气门， 6、排气道，7、外管，8、内管，9、内外管环形腔体，10、反射孔，11、圆筒Ⅰ，12、圆筒Ⅱ，13、圆筒Ⅲ，14、圆筒Ⅳ。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1、图2所示，并参照图3，一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；所述消声器本体与发动机的排气口5之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管7、内管8；所述外管7由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ11和圆筒Ⅱ12；所述圆筒Ⅰ11的一端与发动机的排气口5连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ12；所述圆筒Ⅱ12的直径大于圆筒Ⅰ11的直径；所述的内管8由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ13和圆筒Ⅳ14；所述圆筒Ⅲ13的外径与所述圆筒Ⅰ11的内径相同；所述圆筒Ⅲ13的一端位于圆筒Ⅰ11内，并与所述的圆筒Ⅰ11相贴合；所述圆筒Ⅲ13的另一端连接所述的圆筒Ⅳ14；所述圆筒Ⅳ14的直径小于圆筒Ⅲ13的直径；所述圆筒Ⅳ14与圆筒Ⅱ12之间形成用以发动机进排气反射气流的内外管环形腔体9；内管所述圆筒Ⅳ14的外壁面上具有沿圆周均布的反射孔10；所述的反射孔10连通所述的内外管环形腔体9;发动机运转时，废气排放到反射孔处并进入所述的内外管环形腔体后，反射到发动机排气口位置，根据反射弧长变化，当反射波反射到排气口排气门处刚好与排气门关闭位置重合时，多余废气不会进入燃烧室，当排气门打开时，反射波被排气门反射回消声器，顺着气体惯性让燃烧室内的废气排的更干净，让发动机燃烧的更充分，从而提高发动机功率、扭矩。

发动机排气反射原理说明：

利用消声器不同长度所产生的反射波与排气门开启时间重合，有利于惯性吸气（吸入更多新鲜的混合气）及排出多余废气，从而提高发动机动力，例如大阳C50发动机。