[实用新型]一种地铁风机主风扇用轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁风机部件，特别涉及一种地铁风机主风扇用轮毂。

背景技术

随着国内交通的快速发展及各种地铁、铁路和公路的隧道项目建设越来越多，轴流式风机在地铁、铁路、公路的通风系统中的应用已非常广泛；而风机轮毂的制作都是采用铝水浇筑的方式形成轮毂铸件。

现有技术中（参考图5）风机轮毂的截面形状大多为匚字形，在浇筑的过程中，将模具的浇筑口设置在风机轮毂轮盘的外侧壁且位于轴心的位置，通过负压将铝水打进模具的模腔内，并使铝水克服重力沿竖直方向向上流动从而填充整个模腔。风机轮毂的外圈上设置有风叶，使得风机轮毂的外圈是受到作用力最集中的位置，所以，风机轮毂的外圈质量对风机轮毂的整体质量起到决定性的影响。

由于流体要克服重量流动，又要保证风机轮毂的加工质量，现有技术中都是采用增加风机轮毂轮盘壁厚的方式，使得铝水在流动的过程中更加顺畅，从而确保风机轮毂的生产质量；现有技术中通过该种方式加工出来的风机轮毂重量大约有200公斤。导致风机轮毂的重量过重，无法在地铁上进行直接安装使用，需要对风机轮毂进行后期的车削加工，降低风机轮毂的重量。从而导致现有技术中风机轮毂的加工工序较为繁琐且会对原材料造成大量的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁风机主风扇用轮毂，该种轮毂能减少后期减重的车削加工步骤并减少对原材料造成大量浪费的现象。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁风机主风扇用轮毂，包括轮盘以及围绕于轮盘的周边周向设置的外圈，所述的外圈沿所述轮盘的轴向延伸设置，所述的轮盘设置在靠近于所述外圈沿其轴向的中部位置，所述的轮盘与所述的外圈之间一体成型。

通过采用上述技术方案，通过将轮盘的位置在靠近于外圈轴向的中部，使得流体在通过轮盘与外圈之间的连接位置时；流体在重力的作用下朝向外圈高度较低的一端流动，使得流体慢慢溢满后再朝向外圈高度较高的一端面移动。使得流体在流动到轮盘与外圈之间的接触面积时，不会撞击在外圈的侧壁上，从而减少流体在撞击过程中产生的应力以及气泡，提升流体流动的顺畅性，减少轮毂在铸造过程中产生的铸造缺陷，保证轮毂原有的结构强度。

且通过该种设置减少了轮盘与外圈高度较高端面之间的距离，使得流体能更加顺畅的填充整个外圈，从而减少对于轮盘厚度的增加，减少后期对于轮盘进行车削加工的步骤，从而减少了原材料的使用。在实际验证的过程中，可发现通过该种设置方式制造的轮毂，再能保证原有结构强度的基础上，减少大于50公斤的原材料。

进一步设置为：所述轮盘的厚度为小于35毫米且大于20毫米，所述轮盘的外底面与所述外圈端面之间的距离为35毫米。

通过采用上述技术方案，通过将轮盘的厚度设置为20毫米到35毫米之间，减少流体在流动过程中与模腔内壁形成的流动摩擦阻力，从而在保证流体流畅性的前提下，减少了轮盘上的不必要厚度，且该种厚度能满足风机轮毂对于结构强度的要求。通过将轮盘外底面与外圈端面之间的距离设置为35毫米的方式，降低轮盘外底面与轮盘之间形成的高度差，使得优先流动到外圈上的流体在外圈上不会停留过多的贮存时间，减少外圈上流体进入到提前冷却的现象，从而减少外圈上的流体造成冷却不均匀的现象，使得外圈内部的应力分布能较为均匀，用于提升外圈的结构强度。

进一步设置为：包括位于所述轮盘轴心处的轴套部，所述的轴套部与所述轮盘的后底面之间圆弧过渡。

通过采用上述技术方案，流体从轮盘外底面的轴心位置进入到轴套部，通过圆弧过渡的方式，使得流体在轴套部端面的阻挡下能更加顺畅的朝向轴套部的四周进行流动并进入到轮盘上，减少轮毂在铸造过程中产生的铸造缺陷，提升轮毂的结构强度。

进一步设置为：所述的轴套部与所述的外圈之间连接有一体成型的加强筋，所述的加强筋设置在位于所述轮盘的后底面上且与之一体连接，所述的加强筋围绕于所述轮盘的轴心周向且间隔分布。

通过采用上述技术方案，通过加强筋的设置使得作用在外圈上的作用力能传导向加强筋并通过加强筋进行共同承载，从而进一步提升轮毂的结构强度。并将加强筋与外圈、轴套部和轮盘之间设置为一体连接的方式，使得进入到轴套部内的流体能通过加强筋流动到轮盘以及外圈，进一步增加流体的流量与通畅性；减少铸造缺陷的产生，提升轮毂的结构强度。

进一步设置为：所述的加强筋沿所述轴套部到所述外圈依次包括第一倾斜部、第二平行部以及第三倾斜部。