[实用新型]新型直流断路器手车接地装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通供电零部件装置的改进，具体涉及一种新型直流断路器手车接地装置。

背景技术

随着国内城市轨道交通的大力建设，地铁轨道交通已成为城市交通的重要组成部分。由于地铁轨道交通设施一般铺设建造在城市的地下，对地铁相关设备的质量要求越来越高。轨道交通用直流开关柜主要用于列车的牵引供电，该设备的稳定与可靠性与运营的安全性相关。直流开关柜通常采用柜体与手车分体设计，手车安装直流快速断路器可方便的进行推进退出。直流断路器作为切断故障的开关元件，在分断故障电流过程中会产生飞弧，或者断路器本体故障时，主回路会与手车壳体产生放电现象。若手车未可靠接地故障电流不能可靠的回流到接地回路，设备本体带电会损害二次设备与操作人员人身安全。

当前市面上断路器手车接地方案，通常在柜体与手车各设置一根接地排，手车接地排与手车壳体连接，在手车底部采用弹簧作为缓冲通过单点与柜体手车实现连接，该种连接方式采用单回路接地，存在如下问题：1、不方便确认接地可靠性；2、弹簧缓冲长期压接疲劳，接地可靠性无法保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新型直流断路器手车接地装置，采用双回路设计提高了接地可靠性，且位于手车左右两侧易于检修维护，配套柜体的接地静触头采用成熟的隔离开关静触头工艺，杜绝传统弹簧缓冲疲劳的问题。另外接地回路兼做手车进出导向功能，提高断路器手车进出的灵活性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含手车本体1、车轮2、第一加强筋3、第二加强筋4、手车接地动触头5、轴承套支件6，第二加强筋上焊接有接地螺母7，接地螺母7与轴承套支件6通过接地铜编织线进行连接，车轮2设置在手车本体1的四周底部，第一加强筋3和第二加强筋4设置在手车本体1的内侧，手车本体1左右两侧设置手车接地动触头5。

所述的轴承套支件6为铝质轴承套支件。

所述的手车本体1采用焊接式框架表面进行喷涂处理，通过第一加强筋3，第二加强筋4优化手车承载强度。

所述的手车本体1上设置有手车手柄10。

所述的手车本体1为框形结构。

所述的第一加强筋3和第二加强筋4相互垂直设置。

应用时，将手车本体推入配电柜柜体8内，将手车接地动触头5与配电柜柜体8内侧的柜体接地静触头9相连接。静触头与动触头直接连接，接地静触头采用隔离开关压簧结构，易于维护。

本实用新型柜体设置与断路器手车配套的两套柜体接地静触头，静触头与框架接地直接连接，接地静触头采用隔离开关压簧结构，易于维护。手车推入柜体后，手车接地动触头与配电柜柜体的静触头可靠连接。

采用上述技术方案后，本实用新型断路器手车接地回路采用双回路设计提高了接地可靠性，且位于手车左右两侧易于检修维护，配套柜体的接地静触头采用成熟的隔离开关静触头工艺，杜绝传统弹簧缓冲疲劳的问题。另外接地回路兼做手车进出导向功能，提高断路器手车进出的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是配电柜柜体8的结构示意图。

附图标记说明：手车本体1、车轮2、第一加强筋3、第二加强筋4、手车接地动触头5、轴承套支件6、接地螺母7、配电柜柜体8、柜体接地静触头9、手车手柄10。

具体实施方式

参看图1-2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含手车本体1、车轮2、第一加强筋3、第二加强筋4、手车接地动触头5、轴承套支件6，第二加强筋上焊接有接地螺母7，接地螺母7与轴承套支件6通过接地铜编织线进行连接，车轮2设置在手车本体1的四周底部，第一加强筋3和第二加强筋4设置在手车本体1的内侧，手车本体1左右两侧设置手车接地动触头5。

所述的轴承套支件6为铝质轴承套支件。

所述的手车本体1采用焊接式框架表面进行喷涂处理，通过第一加强筋3，第二加强筋4优化手车承载强度。

所述的手车本体1上设置有手车手柄10。

所述的手车本体1为框形结构。

所述的第一加强筋3和第二加强筋4相互垂直设置。