[实用新型]一种高速列车制动粉末冶金闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速列车制动粉末冶金闸片。

背景技术

近几年来我国国内高速列车得到快速发展，随着高速列车运行速度的提高，对于高速列车制动装置也提出了更高的要求。目前国内高速列车主要采用制动轮盘-制动闸片的盘形制动装置，刹车制动时制动轮盘与制动闸片直接接触摩擦，使列车动能转化为热能后转移排散。高速列车运行速度快，动能高，对于列车制动装置有很高要求，特别是关键组件制动闸片的要求更高：摩擦体耐热耐磨，磨合好摩擦平稳，且闸片各个组件之间的热传导性能要好，整体承载受力均衡，连接简单牢固等。现在最广泛使用的、技术最成熟的是粉末冶金制动闸片。

由粉末冶金工艺生产出的摩擦块组装到闸片背板后再装配到列车制动系统中。为确保制动闸片在制动过程中与制动轮盘接触的有效性及最大接触面积，会将摩擦块设计成一定形状，在制动闸片背板上成一定规律排列，摩擦块彼此之间间隔合理间隙，以保证闸片制动时保持平稳。现有的闸片形状包括圆形、三角形、多边形等，该几种形状的摩擦块中，圆形摩擦块形状简单易于制造，但是其整体组装在闸片背板上时，各摩擦块之间不能相互卡紧，在制动过程中容易发生转动，造成列车制动不平稳，影响列车制动效果；三角形摩擦块可以彼此之间形成卡紧角度，但是同等数量下，三角形摩擦块的总接触面积小或者同等接触面积下需要更多的摩擦块，均有不足之处。

因此，优化闸片结构设计以满足高速列车制动性能要求及使用安装要求很有必要。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种高速列车制动粉末冶金闸片。

本实用新型的技术方案是：一种高速列车制动粉末冶金闸片，包括钢背装配板和分设在钢背装配板两面的燕尾块和摩擦块；所述摩擦块通过支撑定位座安装在钢背装配板上。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过结构设计实现制动闸片与制动轮盘的最大有效接触摩擦面积，闸片与制动装置各组件连接简单，整体承载受力均衡，并采用通用的燕尾型分离式钢背板连接结构，得到一种能满足高速列车制动性能要求的高速列车制动粉末冶金闸片，其优点具体表现如下：

(1)本实用新型的粉末冶金制动闸片的摩擦块采用六边形与七边形按比例组合的排列结构，其闸片面积利用率高，可获得更大的摩擦面积；

(2)摩擦块在钢背装配板上的布置，既留有足够间隙，又使该间隙是连续分布的，可防止高速列车制动摩擦时闸片表面金属堆积物的形成，使列车制动时摩擦稳定，刹车平稳。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为摩擦块连接件结构示意图，其中(1)为主视图；(2)为(1)的B-B剖视图；

图5为七边形摩擦块的结构示意图，其中(1)为主视图；(2)为侧视图；

图6为六边形摩擦块的结构示意图，其中(1)为主视图；(2)为侧视图；

图7是钢背装配板的一种结构示意图；

图8是钢背装配板的另一种结构示意图。

具体实施方式

一种高速列车制动粉末冶金闸片，整体结构图见图1、图2，如剖视图3所示，包括：钢背装配板1、燕尾块2、平头铆钉3、七边形摩擦块4、支撑定位座5、六边形摩擦块6、定位卡子7等，其中：

钢背装配板1为分离式板件，数量为两件，其尺寸相同，为左右镜像对称；

在钢背装配板1上设有若干定位孔，用于装配支撑定位座5(其形状和结构如图4所示)；在支撑定位座5上设有圆球形凹槽，利用摩擦块背部的T形销钉(如图5和图6所示)用弹簧定位卡子7连接固定组装上摩擦块4和6；

摩擦块4和6的形状分别为七边形和六边形(如图5和图6所示)，所述六边形与七边形摩擦块按照1:2或4:5的比例进行配合组装在图4所示的支撑定位座5上。

在摩擦块4和6的背面的钢背装配板1上设置燕尾块2，所述燕尾块2通过平头铆钉3安装在钢背装配板1上。

所述燕尾块2可由图7、图8的整体燕尾块结构所替换。

所述钢背装配板1的结构如图7和图8所示，包括：通孔11、沉孔12、通孔13、沉孔14、或者燕尾块凸台15或者燕尾块凹槽16等。

所述的两片分离式钢背装配板为上、下非对称的燕尾型结构，在两片分离式钢背装配板的上、下两端均设置有连接制动夹钳的通孔11，在两片分离式钢背板上均设置若干定位连接孔12、13、14，用于在钢背板上配合定位连接托盘与摩擦块；