[实用新型]一种新型立交道岔

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立交道岔，具体涉及一种新型立交道岔，属于领域铁路轨道。

背景技术

我国铁科院在1988年研制了乘越式辙岔曲线道岔，2008年至2011年，为了配合国家铁道实验中心的改扩建工程，研制了3组新型的乘越式辙岔曲线道岔。其特点是：列车直向通过时，辙叉为连续的钢轨，列车侧向通过时，可动心轨和可动翼轨的配合可以实现列车侧向通过辙岔。但现有的立交道岔的翼轨背面没有强有力的支撑，当列车通过翼轨时，不能保证翼轨的侧倾、横向位移与弹性变形在可控范围内，导致出现安全隐患和使用寿命较短的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服的现有的立交道岔的翼轨背面没有强有力的支撑，当列车通过翼轨时，不能保证翼轨的侧倾、横向位移与弹性变形在可控范围内，导致出现安全隐患和使用寿命较短的问题，提供一种新型立交道岔。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种新型立交道岔，包括基本轨、转撤器、连接部分、辙叉及护轨、转撤机械、尖轨、导曲线轨、护轨、翼轨、心轨、辙叉心、有害空间、有限位挡板、双向防爬器和连动垫板，所述转撤器分别设置有所述基本轨、所述转撤机械和所述尖轨，所述连接部分设置有所述导曲线轨，所述辙叉及护轨分别设置有所述护轨、所述翼轨和所述辙叉心，所述辙叉心的一端连接所述心轨，所述辙叉心的滑床板侧面安装有所述限位挡板，所述导曲线轨的枕木间安装有所述双向防爬器，所述翼轨的底部安装有所述连动垫板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述翼轨之间存在有所述有害空间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述基本轨采用P75型钢轨制作，所述导曲线轨半径R=350717mm，所述辙叉心的角度=4°45′49″。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述翼轨的跟端与所述导曲线轨接头处为胶接绝缘，所述翼轨的底部为刨切轨底。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连动垫板通过螺丝固定在翼轨底端的枕木上。

本实用新型所达到的有益效果是：该装置是一种新型立交道岔，设置限位挡板，有利于防止可动轨向前爬行、伸缩，可防止对对轨道的磨损；设置双向防爬器，有利于防止心轨伸出量过长，产生轮缘撞击尖轨的可能，规避风险；设置连动垫板，有利于增加翼轨的支撑力，保证整个轨道的稳定性。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构局部示意图；

图3是本实用新型的结构局部示意图；

图4是本实用新型的结构局部示意图；

图中：1、基本轨；2、转撤器；3、连接部分；4、辙叉及护轨；5、转撤机械；6、尖轨；7、导曲线轨；8、护轨；9、翼轨；10、心轨；11、辙叉心；12、有害空间；13、限位挡板；14、双向防爬器；15、连动垫板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种新型立交道岔，包括基本轨1、转撤器2、连接部分3、辙叉及护轨4、转撤机械5、尖轨6、导曲线轨7、护轨8、翼轨9、心轨10、辙叉心11、有害空间12、有限位挡板13、双向防爬器14和连动垫板15，转撤器2分别设置有基本轨1、转撤机械5和尖轨6，连接部分3设置有导曲线轨7，辙叉及护轨4分别设置有护轨8、翼轨9和辙叉心11，辙叉心11的一端连接心轨10，辙叉心11的滑床板侧面安装有限位挡板13，导曲线轨7的枕木间安装有双向防爬器14，翼轨9的底部安装有连动垫板15。

翼轨9之间存在有有害空间12。合理的处理有害空间12，有利于提高铁路的稳定性。

基本轨1采用P75型钢轨制作，导曲线轨7半径R=350717mm，辙叉心11的角度=4°45′49″。有利于保障铁路的正常运行。

翼轨9的跟端与导曲线轨7接头处为胶接绝缘，翼轨9的底部为刨切轨底。有利于减小轨底的刚度，以减小转辙机转换阻力。

连动垫板15通过螺丝固定在翼轨9底端的枕木上。有利于连动板15稳定的固定在枕木上。