[实用新型]全回转拖轮舱室结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖轮的舱室结构，尤其是一种全回转拖轮主甲板上侧的船员居住舱室结构，属于船舶工程技术领域。

背景技术

全回转拖轮转向灵活，可在较短时间和距离内停住拖轮。在缓流无船速情况下可横移，用于大型船舶的靠、离码头和海上拖带作业。

现有的全回转拖轮的船员住舱在水线以下且靠近机舱，震动和噪音大且终年不见阳光，严重影响船员的身心健康；船员住舱内无直接的自然空气流通，采用机械通风进行换气，噪音大、能耗高。一旦发生船舶外板碰撞，会对舱内船员造成直接伤害，遇险时逃生距离较长、低于水线的船员住舱使船员难以快速登上甲板避险，存在极高的安全隐患。水线以下的一个船员住舱内居住多人，彼此干扰性较大，且生活设施简陋。船员住舱内的布置及其配置不能满足《2006年海事劳工公约》（以下简称2006年MLC）的要求。由于船员住舱在满载水线以下，导致机舱空间较小且不能放置LNG储罐，影响全回转拖轮动力装置使用LNG清洁能源。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高船员生活质量且增大机舱空间的全回转拖轮舱室结构。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种全回转拖轮舱室结构，包括上层建筑和主甲板下的机舱，上层建筑从上至下分成驾驶甲板层、桥楼甲板层和主甲板层，每一甲板层之间分别通过对应的甲板登梯相连，主甲板层通过舱内登梯与主甲板层下面的机舱相连；船员舱室均设置在主甲板层中，包括数个单人高级船员舱室和数个2人船员舱室，分别贯穿主甲板层舱室纵向和横向的主甲板层纵向通道和主甲板层横向通道十字相交或错开相交，主甲板层纵向通道两端分别通向主甲板后部和卫生间，主甲板层横向通道横贯主甲板层舱室的中部；桥楼甲板层舱室纵向通道和桥楼甲板层舱室横向通道成L形相交，桥楼甲板层舱室纵向通道一端通向桥楼甲板后端，桥楼甲板层舱室横向通道一端通向桥楼甲板的一侧；艏楼甲板和桥楼甲板相通。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述单人高级船员舱室的居住面积大于7.5平方米，2人船员舱室的居住面积大于7.0平方米。

进一步的，在十字相交的主甲板层纵向通道和主甲板层横向通道的舱室布置中，主甲板层横向通道将主甲板层舱室分成靠近船艏的前部舱室和靠近船艉的后部舱室，前部舱室的主甲板层纵向通道两侧分别设有纵向相邻的两个单人高级船员舱室，后部舱室的主甲板层纵向通道两侧分别设有纵向相邻的单人高级船员舱室和两人船员舱室。

进一步的，桥楼甲板层横向通道朝向船艏一侧设有会议室/餐厅，桥楼甲板层纵向通道两侧分别设有厨房和盥洗间。

进一步的，在错开相交的主甲板层纵向通道和主甲板层横向通道的舱室布置中，横向错开的主甲板层横向通道将主甲板层舱室分成靠近船艏的前部舱室和靠近船艉的后部舱室，前部舱室的主甲板层纵向通道两侧分别设有纵向相邻的单人高级船员舱室和2人船员舱室，后部舱室的主甲板层纵向通道一侧设有会议室/餐厅，另一侧设有厨房和盥洗间。并排设置的两个单人高级船员舱室位于桥楼甲板层舱室横向通道的前侧，桥楼甲板层舱室纵向通道的两侧分别设置一个单人高级船员舱室。

进一步的，在机舱中部设置的水密横舱壁将机舱分成前部机舱和后部机舱，所述前部机舱和后部机舱通过设置在水密横舱壁上的快关式水密门相连；前部机舱设有放置机舱设备或LNG储罐的辅设备间，后部机舱设有监视室，并分隔成主机舱和舵浆舱。

进一步的，所述全回转拖轮的总长为30～45米。

本实用新型将生活舱室全部设置在主甲板上的上层建筑中，扩大了主甲板下的机舱空间，水密横舱壁将机舱分成前部机舱和后部机舱，并通过快关式水密门相连，机舱布置可分可合更加灵活，改善了机舱环境，并有效地隔离了机舱噪音的直接传播，从而降低了船员住舱的噪音。在船舶发生碰撞遇险时，避免了船舶外板碰撞时直接伤害船员，有效地提高了船舶的安全性。位于主甲板以上的船员住舱使船员能够享受到自然光及直接流通的空气，有利于船员的身心健康，使船员心情舒畅，避免了机械通风换气产生的噪音对船员听力的损害，并且具有节能效果。