[实用新型]一种快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路路面，特别是可以实现快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块。

背景技术

目前，常用的桥梁路面铺装为沥青路面或水泥混凝土路面。这种传统路面的施工方式都是要在道路基层上现场通过沥青混合料或者水泥混凝土的摊铺、碾压、养护等步骤建成沥青路面或水泥混凝土路面。这种传统的路面施工方式存有施工周期长、易对施工周围环境造成污染等问题。漫长的施工周期给原本十分紧张的城市交通运输造成极大的压力。有一种可快速组装的钢结构桥面，采用钢板拼接而成，钢板表面通过设置花纹或者防滑条提高桥面的抗滑能力。这种桥面铺装可以满足快速施工的要求，但是在使用过程中，往往面临腐蚀、磨损及严重的颠簸和噪声等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种施工周期短、防滑耐磨性能好、可以实现工厂模块化生产的快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块。

本实用新型所述问题是通过以下述技术方案实现的：

一种快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块，包括钢板和耐磨防滑结构层，所述耐磨防滑结构层铺设在钢板上，钢板处设有用于与桥梁构架连接的连接结构。

上述快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块，所述耐磨防滑结构层的底层为防水粘结层，防水粘结层的厚度为0.5-2毫米，在防水粘结层上部设有沙粒粘合剂层，沙粒粘合剂层的厚度为4-10毫米。

上述快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块，所述耐磨防滑结构层的底层为防水粘结层，防水粘结层的厚度为0.5-2毫米，在防水粘结层上部设有耐磨颗粒粘合剂层，耐磨颗粒粘合剂层的厚度为4-8毫米，在耐磨颗粒粘合剂层的上部设有耐磨颗粒防滑罩面层，耐磨颗粒防滑罩面层的厚度为2-4毫米。

上述快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块，所述钢板表面焊接剪力钉，所述耐磨防滑结构层为混凝土层，在混凝土层的中部设有网状钢筋，混凝土层的厚度为40-120毫米。

上述快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块，还包括扁铁围挡，扁铁围挡焊接在钢板周边，扁铁围挡与耐磨防滑结构层等高。

上述快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块，所述连接结构包括分布在钢板周边的螺栓孔，在螺栓孔的上部焊合用于穿过螺栓的圆管，圆管与耐磨防滑结构层等高。

上述快速组装的桥梁路面耐磨防滑模块，所述连接结构为焊接在钢板底部的螺柱。

本实用新型针对解决传统路面施工周期长及装配式钢桥面易磨损、噪音大的问题而设计。所述耐磨防滑模块包括钢板和设置在钢板上的耐磨防滑层。相比现有技术，本实用新型的优点如下：1、所述模块可在工厂进行模块化生产，施工现场快速组装，因此大大缩短了道路施工周期，简化了施工工艺。2、防水防腐性优异，耐磨防滑性能突出。3、路面维护简便易行，只要将损坏的模块拆除更换即可。4、铺装重量轻，增加桥梁自重少。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型第一实施方案的示意图；

图2是本实用新型第二实施方案的示意图；

图3是本实用新型第三实施方案的示意图。

图中各标号清单为：1、螺柱，2、钢板，3、防水粘结层，4、沙粒粘合剂层，5、耐磨颗粒粘合剂层，6、耐磨颗粒防滑罩面层，7、扁铁围挡，8、圆管，9、混凝土层，10、剪力钉，11、网状钢筋，12、螺栓孔。

具体实施方式

参看图1，本实用新型所示耐磨防滑模块包括作为基层钢板2，在钢板上铺装耐磨防滑结构层，为便于施工连接，在钢板处设有与桥梁构架连接的连接结构。图1所示为本实用新型的第一实施方案，该实施方案的耐磨防滑结构层的底层为防水粘结层3，防水粘结层由反应性聚合物胶黏剂涂布而成，防水粘结层的厚度为0.5-2毫米。在防水粘结层上部设有沙粒粘合剂层5，沙粒粘合剂层的厚度为4-10毫米，沙粒粘合剂层是采用搅拌机将反应性聚合物胶黏剂与沙粒搅拌混合后铺设而成，沙粒的粒径为5-120目。沙粒粘合剂层上采用反应性聚合物胶黏剂进行面层涂刷，使反应性聚合物胶黏剂渗入沙粒粘合层，封闭空隙。