[实用新型]汽车助力手动调节机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种对汽车踏板进行助力的助力电机进行手动调节的调节机构。

背景技术

目前的汽车上配备了刹车助力系统，在踩下制动踏板控制车辆制动系统工作时，助力电机则驱动制动踏板为其助力，减轻车辆驾驶的疲劳度，使制动踏板能够更加轻松的被踩下，并且能够提高车辆驾驶的安全性。

但汽车当出现电池没电、交通事故、底盘托底等情况时，汽车的电路容易发生故障，造成助力电机停转，被踩下的制动踏板无法回位，致使车辆始终保持制动状态，难以将其移动到维修场所对车辆进行维修。

实用新型内容

本实用新型针对目前汽车在发生故障时，助力电机使制动踏板无法归位，使车辆难以移动的问题，提出一种汽车助力手动调节机构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车助力手动调节机构，用于手动调节由助力电机驱动的被助力机构，包括箱体，所述箱体内安装有由助力电机驱动的第一输出轴以及驱动被助力机构的第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴通过传动轴传动，所述传动轴端部伸出到箱体外，并设置有用于连接把手的连接端。

作为优选，所述第二输出轴设置的第二蜗杆与传动轴安装的第二蜗轮传动连接。

作为优选，所述第一输出轴安装的第一蜗轮与传动轴设置的第一蜗杆传动连接。

作为优选，所述连接端为能够插入到把手设置的安装孔中的凸块，凸块的外侧壁与安装孔的内壁相配合。

作为优选，所述凸块的横截面为多边形。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、助力电机与被助力机构通过能够手动操作的传动轴进行间接传动，使驱动电机无电停止工作时，人工能够旋动传动轴，使被助力机构运转，将车辆的制动踏板松开，制动系统停止工作，使车辆能够移动，便于运输到维修场所进行维修。

2、第二输出轴与传动轴通过蜗轮蜗杆传动，具有较大的传动比，手动旋动传动轴时，能够使第二输出轴能够具有较高的转速，加快制动踏板松开的速度，提高手动调节的效率。

3、两个输出轴和传动轴可均由涡轮蜗杆传动，具有较大的传动比，使助力电机工作时，对被助力机构的助力能够更加快速。

4、连接端采用凸块，把手便于安装，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型汽车助力手动调节机构的结构示意图；

以上各图中：1、箱体；2、第一输出轴；3、第二输出轴；4、传动轴；5、连接端；1.1、第一蜗杆；1.2、第一蜗轮；2.1、第二蜗杆；2.2、第二蜗轮。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，汽车助力手动调节机构，用于手动调节由助力电机驱动的被助力机构，包括箱体1。

箱体1内安装有由助力电机驱动的第一输出轴2以及驱动被助力机构的第二输出轴3，第一输出轴2和第二输出轴3通过传动轴4传动。

传动轴4端部伸出到箱体1外，并设置有用于连接把手的连接端5。

在驾驶员踩下制动踏板时，助力电机运转，并依次通过第一输出轴2、传动轴4和第二输出轴3的传动，驱动与第二输出轴3相连的被助力机构。作为被助力机构的制动踏板由第二输出轴3的驱动力驱动而能够被轻松踩下，实现对制动踏板操作的助力，使驾驶员的驾车操作更加轻松。

汽车解除制动时，驾驶员松开制动踏板，助力电机反转，再依次通过第一输出轴2、传动轴4和第二输出轴3的传动，驱动作为被助力机构的制动踏板抬起，使制动踏板能够迅速归位，能够方便进行下一次的制动动作。

当汽车制动时，电池的电能耗尽，助力电机没有电能来源，无法运转，松开制动踏板，在没有助力电机的助力下，制动踏板难以归位，使汽车始终保持制动状态。