[实用新型]全回转拖轮生活舱室结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖轮的舱室结构，尤其是一种全回转拖轮的船员居住舱室结构，属于船舶工程技术领域。

背景技术

全回转拖轮可绕穿过船舶中心的垂直轴线在原地360°回转，转向灵活，可在较短时间和距离内停住拖轮。在缓流无船速情况下可横移，用于大型船舶的靠、离码头和海上拖带作业。

现有的全回转拖轮的船员住舱设置在水线以下，终年不见阳光，影响船员的身心健康；无直接的自然空气流通，采用机械通风进行换气，噪音大、能耗高。船舶一旦遇险，逃生距离较长、低于水线的船员住舱使船员难以快速登上甲板避险，存在极高的安全隐患。水线以下的一个船员住舱内居住多人，彼此干扰性较大，且生活设施简陋。船员住舱内的布置及其配置不能满足《2006年海事劳工公约》（以下简称2006年MLC）的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全回转拖轮生活舱室结构，该全回转拖轮的船员住舱均在主甲板上的上层建筑中。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种全回转拖轮生活舱室结构，所述生活舱室全部设置在水线之上，位于主甲板上的上层建筑中，包括设置在主甲板层舱室中的数个单人高级船员舱室和数个2人船员舱室，设置在桥楼甲板层舱室中的数个单人高级船员舱室，在主甲板层舱室中还设有会议室/餐厅、厨房和盥洗间；分别贯穿主甲板层舱室的纵向和横向的主甲板层舱室纵向通道和主甲板层舱室横向通道十字相交，主甲板层舱室纵向通道两端分别通向主甲板后部和艏楼甲板下侧，主甲板层舱室横向通道横贯主甲板舱室的中部；桥楼甲板层舱室纵向通道和桥楼甲板层舱室横向通道成L形相交，桥楼甲板层舱室纵向通道一端通向桥楼甲板后端，桥楼甲板层舱室横向通道一端通向桥楼甲板的一侧。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，艏楼甲板和桥楼甲板相通。所述单人高级船员舱室的居住面积大于7.5平方米，2人船员舱室的居住面积大于7.0平方米。

进一步的，主甲板层舱室横向通道将主甲板层舱室分成靠近船艏的前部舱室和靠近船艉的后部舱室，前部舱室的主甲板层舱室纵向通道两侧分别设有纵向相邻的单人高级船员舱室和2人船员舱室，后部舱室的主甲板层舱室纵向通道一侧设有会议室/餐厅，另一侧设有厨房和盥洗间。

进一步的，并排设置的两个单人高级船员舱室位于桥楼甲板层舱室横向通道的前侧，桥楼甲板层舱室纵向通道的两侧分别设置一个单人高级船员舱室。

进一步的，所述全回转拖轮的总长为30～45米。

本实用新型的生活舱室全部设置在水线之上，位于主甲板上的上层建筑中。在船舶发生碰撞等遇险时，避免了船舶外板碰撞时对船员的直接伤害，有效地提高了船舶的安全性。位于主甲板以上的船员住舱使船员能够享受到自然光及直接流通的空气，不需要采用机械通风，有利于船员的身心健康，使船员心情舒畅，避免了机械通风换气产生的噪音对船员听力的损害，并且具有节能效果。

与现有的同类型拖轮相比，本实用新型的船员住舱的面积均大于7.0平方米，且高级船员单独居住，船员住舱均配备了带冷热水的洗脸池，洗脸池上还有镜子，且在主甲板层舱室的盥洗间内配备了包括蹲坑/坐便器、淋浴和洗脸池等卫生设施，大大方便了船员的生活，以人为本更具人性化。主甲板层舱室和桥楼甲板层舱室的通道使不同的区域相连，这些通道也是安全逃生通道，提高了船舶的安全性。艏楼甲板直接与船员居住的桥楼甲板相连，且可直接到达救生筏登乘处，主甲板层舱室和桥楼甲板层舱室的生活区内外通道通过舱内楼梯或舱外楼梯分别与机舱及艏楼甲板相连，既大大地方便了船员生活，又缩短了逃生距离，提高了船舶的安全性。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是全回转拖轮的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视放大图，即主甲板层舱室的平面布置图；

图3是图1的B-B剖视放大图，即桥楼甲板层舱室的平面布置图。

具体实施方式

下面结合附图和总长37m的3824KW消防全回转拖轮的实施例对本实用新型作进一步说明。