[实用新型]铰接封堵降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是一种应用于工程机械铰接封堵降噪装置。

背景技术

目前国内、外工程机械噪声限值的标准日益提高，其中整机机外噪音问题更是重中之中，现有技术多侧重于置于车架内的对噪音源，如发动机、变速箱、泵等进行减振降噪，这种单独对各噪音源进行降噪的方式，常面临着成本、安全及维护方面的难点。而现有技术也较难实现整机全周封堵，这是因为工程机械特有的铰接结构，工程机械的车架和活动构件之间的铰接，通常是在车架和活动构件的相对两侧对称设置两组铰接机构实现的，车架的两组铰接机构之间设有开口供各种管线、连接杆等机构从机体内部穿出并进入活动构件内，从而驱动活动构件动作，这种结构使得机内较高能量占比的噪音从铰接开口辐射出去，导致机外噪音难以降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铰接封堵降噪装置，这种装置可以解决现有工程机械机内噪音从车架铰接处的开口辐射出去的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种铰接封堵降噪装置包括用于封堵车架的铰接开口的封堵板，所述封堵板具有弹性层、阻尼层和吸音层，所述弹性层连接有支撑架；所述封堵板通过连接件安装于所述车架上，在所述封堵板上还开设有过孔。

上述铰接封堵降噪装置的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述支撑架包括夹持所述弹性层的外压框和内压框，所述外压框和所述内压框固定于所述车架上。

进一步的，所述封堵板连接有防护栏，所述防护栏固定于所述车架上。

进一步的，所述弹性层、所述阻尼层和所述吸音层由外向内依次粘贴连接。

进一步的，所述防护栏通过连接件与所述封堵板相连接，所述防护栏置于所述吸音层一侧。

进一步的，所述弹性层由橡胶制成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：用利用弹性材料、阻尼材料、吸音材料组成的多层封堵板封堵车架的铰接开口，整个封堵具有衰减自身结构振动，并吸收动力总成机舱空气辐射噪声的能力，达到减振降噪的目的；其成本低、可操作性强，经实际验证，该结构能有效地衰减中、高频率段的噪音，使整机机外噪音下降1.5~2dB（A）。

附图说明

图1是本铰接封堵降噪装置在工程机械整机上的装配示意图。

图2是本铰接封堵降噪装置的结构爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1所示的铰接封堵降噪装置安装在车架3上，封堵位于整机上的两组铰接机构1之间的铰接开口，该装置主要包括封堵板2，封堵板2设有多个供管线、连接杆等机构从机体内部穿出的过孔。如图2所示，本实施例的封堵板2包括弹性层2-2、阻尼层2-4和吸音层2-5，其中，弹性层2-2由橡胶制成，弹性层2-2连接有支撑架，支撑架包括夹持弹性层2-2的外压框2-1和内压框2-3，外压框2-1和内压框2-3配合压紧弹性层2-2的三边，并通过螺栓将弹性层2-2固定在车架3上，为整个封堵提供拱具有一定柔性变形能力的支撑骨架。弹性层2-2、阻尼层2-4和吸音层2-5由外向内依次粘贴连接，阻尼层2-4的阻尼材料的阻尼系数与吸音层2-5的吸音复合符合材料的吸声系数应依据整机实际振动烈度和噪音频谱分布分别进行匹配设计。优选的，在封堵板2的吸音层2-5一侧设置有多根防护栏4，防护栏4的两端通过螺栓固定在车架3上，每根防护栏4均通过两组包括垫片、螺栓和螺母的连接件将弹性层2-2、阻尼层2-4和吸音层2-5连接在一起，从而保证三者相互粘贴的可靠性。

本实用新型从噪音传递路径的角度，对工程车辆铰接处进行封堵降噪，值得一提的是，弹性层、阻尼层和吸音层的几何形状，根据车辆铰接处的实际结构尺寸、管路与及传动轴位置及其在车辆工作过程中运动包络空间，而将进行裁剪。