[实用新型]一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道施工设备技术领域，具体地，本实用新型涉及一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构。

背景技术

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。

目前在隧道施工工法中的CD法、CRD法、双侧壁法，在二衬施工时，为保证初期支护的稳定，设计上都要求采用跳仓施做二衬混凝土，但是跳仓作业不利于机械化施工，施工效率较高的衬砌台车无法进行作业，拱墙衬砌只能采用散拼拱架进行，存在施工效率低、劳力用工多、工程质量难以保证的缺陷。

砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。现有技术中的台车在施工过程中均存在挡头板的固定困难，需要大量的人力，另外采用单一的标准形式的模板，仅能适应于特定的隧道断面尺寸和支护类型，难以直接用于断面转换频繁、隧道较长、工期紧迫的矿山法施工中，严重影响施工工期，并且存在极大的安全隐患。

专利申请号201020637966.3的中国实用新型专利公开了一种挡头铰接式模板台车，包括车体、液压丝杠和边模，车体通过液压丝杠和边模连接。边模通过铰接轴与钢挡头板连接。该台车结构简单、使用方便、支撑的刚度强，并且可以节省大量的人力和物力。然而，上述台车的结构在用于矿山法施工时，仍然没有解决采用单一的标准形式的模板，因此仅能适应于特定的隧道端面尺寸和支护类型，严重影响施工工期，并且存在极大的安全隐患。

实用新型内容

为了克服以上现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种隧道拱墙用衬砌台车隔段施工结构，包括衬砌台车，衬砌台车前后移动，实现跳仓作业，所述衬砌台车在拆除隧道中隔壁后进行拼装，衬砌台车包括模板本体，模板本体包括顶模板，隧道中隔壁连接在隧道拱墙 上，隧道地面设有防水板，防水板上部设有防水混凝土保护层，工字钢的一端和隧道中隔壁连接，工字钢的另一端支撑在防水混凝土保护层上，所述顶模板两侧连接有侧模板，侧模板进一步和底模板连接；模板本体下部设有支撑架体，支撑架体下部设有滚轮和固定杆，支撑架体能够通过滚轮在轨道上移动，支撑架体和固定杆之间设有丝杠，支撑架体通过丝杠能够实现位置的升高。

优选的是，支撑架体包括下部支撑杆、中间支撑杆和上部支撑杆，下部支撑杆和中间支撑杆之间设有底部支撑柱，底部支撑柱进一步通过油缸和底模板连接，中间支撑杆和上部支撑杆之间设有中间支撑柱，上部支撑杆通过上部支撑柱和顶模板连接，上部支撑杆的两端进一步和侧模板连接。

上述任一方案中优选的是，所述顶模板和侧模板通过螺栓连接件固定连接。

上述任一方案中优选的是，所述上部支撑杆的两端进一步和侧模板固定连接。

上述任一方案中优选的是，所述侧模板和底模板的连接方式为铰接。

上述任一方案中优选的是，底模板上设有连接座I，底部支撑柱上设有连接座II,油缸的两端分别和连接座I、连接座II连接。

上述任一方案中优选的是，所述下部支撑杆、中间支撑杆和上部支撑杆相互之间平行设置。

上述任一方案中优选的是，所述下部支撑杆和中间支撑杆之间设有多个底部支撑柱，多个底部支撑柱间隔设置。

上述任一方案中优选的是，所述中间支撑杆和上部支撑杆之间设有多个中间支撑柱，多个中间支撑柱间隔设置。

上述任一方案中优选的是，所述上部支撑杆通过多个上部支撑柱和顶模板连接，多个上部支撑柱间隔设置。

上述任一方案中优选的是，所述底部支撑柱、中间支撑柱和上部支撑柱的长度相同。

上述任一方案中优选的是，所述底部支撑柱、中间支撑柱和上部支撑柱的长度不同。

上述任一方案中优选的是，所述底模板上设有连接座I，底部支撑柱上设有连接座II,油缸的两端分别和连接座I、连接座II连接。

有益效果