[实用新型]一种用于压缩气体弹射动力组合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩气体弹射技术领域，具体涉及一种用于压缩气体弹射动力组合装置。

背景技术

小型弹射装置其动能、牵引力和扭矩较小，一般设备能够承受其压力，航空母舰舰载机弹射的动能，牵引力和扭矩极大，特别是高速高压的情况下，对机构设备的损伤较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的用于压缩气体弹射动力组合装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含传动总轴、动力输入轮、输出轮、钢带、牵引机构；所述的传动总轴上设置有动力输入轮和输出轮；所述的动力输入轮的上下两侧分别设置有牵引机构；所述的牵引机构包含气缸、进气口、活塞、活塞杆、动滑轮；所述的气缸的一端设置有进气口，气缸内设置有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞杆的一端与动滑轮连接；所述的钢带的一端与气缸连接，钢带的另一端绕在动力输入轮上；所述的动力输入轮上下两侧的气缸和活塞杆向相反方向设置。

作为优选，所述的气缸上设置有钢带定点。

作为优选，所述的传动总轴固定在轴承上。

本实用新型的工作原理为：传动总轴的两侧的牵引力相等，方向相反，同时作用在传动轴上，对传动轴进行同一旋转方向上的牵引，每个牵引机构的最大牵引力高达330吨，同时牵引时，产生的扭矩极大，但轴向和径向作用力很小，可有效降低对总轴的高压力损伤。

采用上述结构后，本实用新型产生的有益效果为：本实用新型所述的一种用于压缩气体弹射动力组合装置，传动总轴没有轴向和径向外力输入，保证运行平衡，保护了设备，本实用新型具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型牵引机构结构图；

图3是本实用新型缠绕在传动总轴的输入轮钢带示意图。

附图标记说明：

传动总轴1、动力输入轮2、输出轮3、钢带4、牵引机构5、气缸6、进气口7、活塞8、活塞杆9、动滑轮10、钢带定点11、轴承12。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参看如图1——图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含传动总轴1、动力输入轮2、输出轮3、钢带4、牵引机构5；所述的传动总轴1上设置有动力输入轮2和输出轮3；所述的动力输入轮2的上下两侧分别设置有牵引机构5；所述的牵引机构5包含气缸6、进气口7、活塞8、活塞杆9、动滑轮10；所述的气缸6的一端设置有进气口7，气缸6内设置有活塞8，活塞8上连接有活塞杆9，活塞杆9的一端与动滑轮10连接；所述的钢带4的一端与气缸6连接，钢带4的另一端绕在动力输入轮2上；所述的动力输入轮2上下两侧的气缸6和活塞杆9向相反方向设置。

作为优选，所述的气缸6上设置有钢带定点11。

作为优选，所述的传动总轴1固定在轴承12上。

按照舰载机起飞跑道弹射有效长度120米，气缸长度4.5米，有效工作长度4米，按照飞机起飞速度245.6公里/小时，96米/秒，进行实施效果模拟设计：

起飞最大重量35吨，飞机自身发动机推力35吨。

舰载机起飞的速度96米/秒，牵引机构内的活塞杆、活塞、动滑轮的速度3.2米/秒，传动轴输出轮的线速度32米/秒，考虑到辅助变速装置、复位装置等其他因素与飞机牵引同步加速，综合换算将2.6吨重物，120米长度进行加速到96米/秒，需要牵引力10吨。

120米跑道上飞机达到96米/秒，需要加速度3.84G，总推力135吨，去除自身发动机的35吨，还需要牵引力100吨。动力组合装置需要提供的有效牵引和无效牵引约110吨。

120米跑道上的推力110吨，气缸长度4.5米，有效工作长度4米，推力相当于跑道推力的30倍，总推力约3300吨，按照每组两个牵引机构，5组牵引机构，共10个牵引机构共同完成牵引，每个牵引机构实现330吨的牵引。

按照工作压力19.76mp，气缸半径23cm，实现329吨推力，活塞运行最高速度3.2米/秒，当前机构工艺水平完全可以实现。