[实用新型]齿轨卡轨轨道与道岔

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轨卡轨观光车领域，特别是涉及一种齿轨卡轨轨道与道岔。

背景技术

观光车作为景区游览的重要交通工具，特别是山地景区观光游览，目前有轨交通使用最多的是铁路轨道，轨道通常由两条平行的钢轨组成，与道岔配合使火车在不同线路上行走，铁路行走靠轮子与轨道上表面摩擦提供驱动力，轮子与轨道均为金属，摩擦系数比较小，所以爬升的坡度较小，一般干线的坡度不会超过千分之25，由于是轮缘与轨道硬摩擦，转弯半径较大，对于山地景区一般不适用，目前铁路客车单车最小通过半径为100m，而且由于此种轨道设计的导向面较小，主要靠机车轮缘起导向和防止脱轨作用，当机车轮缘磨损太大后，无法将机车卡在轨道上，容易发成脱轨。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种转弯半径小，爬坡角度大，防倾翻能力强，不易脱轨，气动控制的齿轨卡轨轨道与道岔。

本实用新型一种齿轨卡轨轨道与道岔，包括道岔轨道和道岔滑道，所述道岔轨道的两端设有变轨气缸，所述道岔轨道在变轨气缸的驱动下在所述道岔滑道上滑移；

所述道岔轨道包括两个不相交的直轨和弯轨，所述直轨和弯轨分别包括型材、位于所述型材中部的齿条和位于所述型材两端的异形轨道，所述异形轨道包括导向面，所述导向面的上下两端设有方向相反的上承载面和下承载面，所述异形轨道通过所述导向面和下承载面与所述型材的两端卡合固定；

所述道岔滑道包括第一道岔滑道，所述第一道岔滑道位于所述道岔轨道的两端下部，所述第一道岔滑道之间设有多个第二道岔滑道，所述第二道岔滑道位于所述道岔轨道的下部。

本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔，其中所述道岔轨道还包括与所述道岔滑道相适配的滑槽，所述直轨和弯轨通过螺栓安装所述滑槽上。

本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔，其中所述变轨气缸铰接在地面上，所述变轨气缸上的活塞杆端头与所述滑槽铰接。

本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔，其中所述道岔滑道上设有耐磨板。

本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔，其中所述直轨的一端设有锁紧装置，所述锁紧装置包括依次连接的锁紧气缸、转臂和锁紧销，所述锁紧气缸与锁紧销分别安装在所述型材上，所述转臂与所述锁紧销之间为槽口连接。

本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔，其中所述齿条与异形轨道之间焊接有筋板，且所述齿条与异型轨道均焊接在所述型材上。

本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔，其中所述异形轨道为一体成型结构，所述异形轨道的横截面为Z字型。

本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔，其中所述变轨气缸上设有盖板。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：本实用新型采用变轨气缸驱动道岔轨道整体在道岔滑道上滑移，实现变轨，气缸驱动变轨平稳，保证观光车运行安全；本实用新型中道岔轨道包括两个不相交的直轨和弯轨，直轨和弯轨分别包括型材、位于型材中部的齿条和位于型材两端的异形轨道，异形轨道包括导向面，导向面的上下两端设有方向相反的上承载面和下承载面，本实用新型通过采用异形轨道，使导向面和下承载面与型材卡和，导向面与上承载面与观光车的导向轮配合作用，使观光车的水平转弯半径小，既可以防止倾翻又保证了景观车运行的平稳及安全；本实用新型中齿条位于型材的中部，观光车运行时，通过观光车与齿条的啮合传递牵引力，效率高，安全可靠，可适用观光车大坡度的运行及重载的牵引，最大爬坡角度可达30°。

下面结合附图对本实用新型的齿轨卡轨轨道与道岔作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔的整体结构示意图；

图2为本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔中道岔轨道示意图；

图3为本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔中道岔轨道截面剖视图；

图4为本实用新型齿轨卡轨轨道与道岔中锁紧装置安装结构图；

其中：1、直轨；2、弯轨；3、型材；4、齿条；5、异形轨道；6、筋板；7、滑槽；8、第一道岔滑道；9、第二道岔滑道；10、变轨气缸；11、锁紧装置；

501、上承载面；502、导向面；503、下承载面；

1101、锁紧气缸；1102、转臂；1103、锁紧销。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型一种齿轨卡轨轨道与道岔，包括道岔轨道和道岔滑道，道岔轨道的两端设有变轨气缸10，道岔轨道在变轨气缸10的驱动下在道岔滑道上滑移；