[实用新型]一种探测刹车片厚度的装置及刹车片

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种探测刹车片厚度的装置及刹车片。

背景技术

刹车片是各种装配有鼓刹或者碟刹的交通工具制动系统中一个重要的组成部分。刹车的工作原理主要是利用刹车片与刹车盘之间的摩擦，将车辆行进的动能装换成摩擦后的热能，使车辆停止。

刹车时，刹车片被挤压在刹车盘上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

由于摩擦的作用，刹车片会逐渐被磨损，当磨损至一定程度时，必须进行更换，否则会降低制动效果，甚至造成安全事故。

一般情况下可以通过两种方式来判断刹车片是否需要更换：

1、通过肉眼观察刹车片的磨损情况来判断：一个新的刹车片厚度一般在14mm左右，随着使用中不断磨损，厚度会逐渐变薄。当肉眼观察到刹车片厚度已经仅有原先厚度的三分之一(约5mm)左右时，就需要增加自检频率，随时准备更换。

2、通过声音来判断：刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。在轻点刹车后伴有刺耳的丝丝声，就说明刹车片磨损严重必须立即进行更换。产生声响后，应该及时检查刹车盘，因为此时刹车盘往往已经受到损坏，严重时还需要更换刹车盘。

但上述两种判断方式都是通过人的感观进行判断，存在明显的主观因素。缺乏经验的人进行判断时存在较大的误差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种探测刹车片厚度的装置及刹车片，用以解决现有技术中的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了：一种探测刹车片厚度的装置，包括至少5个电阻构成的总电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；

其中，至少有3个所述电阻相串联构成串联电路；

所述串联电路中至少有2个被短接的所述电阻，这些所述电阻的两端各短接有一根短接导线；

其余的各所述电阻的一端与所述串联电路电性连接，另一端连接有一根与所述总电路不相连的开路导线；

所述短接导线及所述开路导线的一部分固定于支撑体的内部；

各所述短接导线及所述开路导线在所述支撑体的内部均具有最先被磨损的顶部，各所述顶部在沿平行于及垂直于所述支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体为绝缘体。

作为上述技术方案的进一步改进，所述电阻的数量为5个；

其中，所述串联电路中由3个所述电阻构成。

作为上述技术方案的进一步改进，所述短接导线与所述开路导线为铜丝；

所述铜丝的横截面直径为0.1mm。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体呈长方体形。

本实用新型还提供了：一种刹车片，所述刹车片上设置有探测刹车片厚度的装置；

所述探测刹车片厚度的装置，包括至少5个电阻构成的总电路和与刹车片相连且同步被磨损的支撑体；

其中，至少有3个所述电阻相串联构成串联电路；

所述串联电路中至少有2个被短接的所述电阻，这些所述电阻的两端各短接有一根短接导线；

其余的各所述电阻的一端与所述串联电路电性连接，另一端连接有一根与所述总电路不相连的开路导线；

所述短接导线及所述开路导线的一部分固定于支撑体的内部；

各所述短接导线及所述开路导线在所述支撑体的内部均具有最先被磨损的顶部，各所述顶部在沿平行于及垂直于所述支撑体被磨损的方向上均具有预设的间隔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体为绝缘体。

作为上述技术方案的进一步改进，所述电阻的数量为5个；

其中，所述串联电路中由3个所述电阻构成。

作为上述技术方案的进一步改进，所述短接导线与所述开路导线为铜丝；

所述铜丝的横截面直径为0.1mm。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑体呈长方体形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种探测刹车片厚度的装置，因为各短接导线在支撑体的内部的间隔不同，当支撑体被磨损至不同程度，各短接导线会根据预设的间隔差异，依次因磨损而被截断。

非刹车状态下，短接导线因与支撑体一起被磨损而断开，可以利用万用表测量出总电路的总阻值，根据阻值得出刹车片的厚度。

刹车状态下，被磨断的短接导线及因支撑体被磨损而外露的开路导线可以通过金属制成的刹车盘形成通路，从而也会改变总电路的总阻值，可以利用万用表测量出总电路的总阻值，根据阻值得出刹车片的厚度。