[实用新型]一种海陆滩三栖车链条传动防磨装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及海陆滩三栖车在陆地行驶时防止链条磨损的一种机构。

背景技术

现有的水陆两栖车在陆地行驶时，传动系统由发动机、变速器、驱动桥、双排链轮、链条等组成，动力由发动机输出到变速器，再由变速器输出轴传给主动轮轴，接着由安装在轴上的链轮通过链条传给各个从动轮，从而实现全轮驱动。这种结构简单、制造及装配容易、可以满足多轮驱动，动力强劲。

现有技术的问题是由于重力和中心距这两个因素，链条长期传动时，其自然下垂情况是避免不了的，下垂的链条会与车身底板相接触，长期摩擦导致链条和底板寿命破损，寿命下降，车身内机件腐蚀，动力传递中断。

海陆滩三栖车在陆地或滩涂行驶时，靠链条将动力从主动轮传给各个从动轮，链条下垂与船身底板摩擦，长期磨损会使底板破损，泥土、砂砾等杂物会进入车身内部；当车辆在水中行驶时，船身下部进水，机件腐蚀严重。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提出一种海陆滩三栖车链条传动防磨装置，可防止链条下垂与船身底板直接接触，延长海陆滩三栖车的使用寿命，并且结构简单，实用性较强。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下具体的技术方案：

一种海陆滩三栖车链条传动防磨装置，变速箱通过输出轴连接主动轴，主动轴上连接双排链轮，双排链轮有多个，每两个双排链轮之间连接一条双排链条，双排链轮的两侧分别设置链轮内板和链轮外板，每两个双排链轮之间的中间位置设置一挡辊，所述挡辊可拆卸地跨接在链轮内板与链轮外板之间，包括：芯轴以及套设在芯轴外部的外管。

所述芯轴的两端开设外螺纹，链轮内板上开设有通孔，链轮外板的内侧焊接固定一螺母，芯轴一端的外螺纹与所述螺母螺纹连接，另一端穿过链轮内板上的通孔后通过螺纹锁紧件锁紧。

所述芯轴的两端对称连接两个弹性伸缩件，每个弹性伸缩件包括：外管、内杆、活塞以及弹簧，所述外管包括一个封闭端和一个开口端，封闭端与芯轴之间可拆卸连接，外管内从封闭端向开口端依次设置弹簧、活塞以及内杆，其中，活塞与内杆固定连接，链轮内板和链轮外板上均设有孔，所述内杆在弹簧弹力的作用下卡固于链轮内板和链轮外板的所述孔中。

活塞上设有一伸出外管的销轴，外管的管壁上设有供所述销轴限位用的限位槽。

所述外管与芯轴之间螺纹连接。

所述外管为硬质尼龙外管。

本实用新型的有益效果是：

海陆滩三栖车是八轮驱动，每两个车轮之间的动力靠与链轮啮合的链条来传递，链条下垂点在两车轮中间位置。在此位置处安装一个两端带螺纹的芯轴，将硬质尼龙套安装在芯轴上。使下垂的链条总与尼龙套相接触，链条传动时带动尼龙套绕芯轴旋转，尼龙套磨损后可更换，从而避免链条直接与车身底板接触，对车身底板造成危害。

附图说明

图1为海陆滩三栖车传动系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的链轮防磨装置俯视图；

图3为本实用新型实施例1的链条防磨装置主视图；

图4为本实用新型实施例2的链轮防磨装置俯视图；

图5为外管和内杆的结构示意图；

其中，1-变速箱；2-变速箱输出轴；3-主动轴；4-双排链轮；5-双排链条；6-挡辊；7-从动轴；8-车身底板；（6-1,6-6）-螺母；6-2-链轮内板；6-3-垫片；6-4-外管；6-5-芯轴； 6-7-链轮外板；9-外管；10-内杆；11-活塞；12-弹簧；13-销轴；14-限位槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，以使本领域技术人员能够更好的理解本法案。

实施例1

如图1，图2及图3所示，一种海陆滩三栖车链条传动防磨装置，包括变速箱1、变速箱输出轴2、主动轴3、双排链轮4以及双排链条5，变速箱1上连接所述变速箱输出轴2，变速箱输出轴2上连接主动轴3，主动轴3上连接所述双排链轮4，双排链轮4有多个，每两个双排链轮4之间连接一条双排链条5，每两个双排链轮4之间的中间位置设置一挡辊6，所述挡辊6跨接在链轮内板6-2与链轮外板6-7之间，包括：芯轴6-5，芯轴6-5的两端开设外螺纹，链轮内板6-2上开设有通孔，链轮外板6-7的内侧焊接固定一螺母，芯轴6-5一端的外螺纹与所述螺母螺纹连接，另一端穿过链轮内板6-2上的通孔后通过螺纹锁紧件锁紧；