[实用新型]一种自行车车把

说明书

本实用新型提供了一种自行车车把，包括第一横管和第一竖管，所述第一横管两端通过左右减震机构连接第二横管，所述第一竖管通过上下减震机构连接支撑板，所述第一横管和支撑板之间设有高度调节机构；所述左右减震机构包括第一弹簧，所述第一弹簧两端连接第一横管和第二横管，所述第一横管和第二横管上对应设有第一滑块，所述第一弹簧上设有弹簧套；所述上下减震机构包括位于第一竖管内的第二竖管，所述第二竖管顶部通过第二弹簧连接第一横管，所述第二竖管顶部设有第二滑块，所述第一竖管底部通过第三弹簧与支撑板相连接；所述高度调节机构包括开设于支撑板上的通孔，所述通孔内设有第三竖管。本实用新型具有减震效果好、车把高度方便调节的优点。

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种自行车车把。

背景技术

现有的自行车，其车把下端直接连接有直立钢管，直立钢管下端连接车架，从而通过控制车把的方向，实现了整个自行车的平稳运行。但是现有的自行车车把没有减震功能，使得自行车在泥泞或坑洼的道路上行进时，会出现明显的颠簸，不仅会使手臂颤抖变麻，而且还有可能损坏自行车。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供一种自行车车把，具有减震效果好、车把高度方便调节的优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种自行车车把，包括第一横管和设置于第一横管下方中心处的第一竖管，所述第一横管两端分别通过一个左右减震机构连接一个第二横管，所述第一竖管底部通过上下减震机构连接支撑板，所述第一横管和支撑板之间设有高度调节机构，所述支撑板下方中心处固定连接有一个第四竖管；

所述左右减震机构包括水平设置的第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接第一横管的一端，所述第一弹簧的另一端连接第二横管，所述第一横管和第二横管与第一弹簧相连接的一端上分别对应设有至少一个第一滑块，所述第一弹簧外周上设有弹簧套，所述弹簧套内部开设有与第一滑块相对应的第一滑槽，所述第一滑块设置于第一滑槽内；

所述上下减震机构包括设置于第一竖管内部的第二竖管，所述第二竖管的顶部通过竖直设置的第二弹簧与第一横管连接，所述第二竖管的底部与支撑板固定连接，所述第二竖管的顶部外侧设有至少一个第二滑块，所述第一竖管内部设有与第二滑块相对应的第二滑槽，所述第二滑块位于第二滑槽内，所述第一竖管底部通过竖直设置的第三弹簧与支撑板相连接，所述第三弹簧套设于第二竖管位于第一竖管外部的部分上；

所述高度调节机构包括开设于第一竖管两侧的支撑板上的两个沿竖直方向的通孔，每个所述通孔内设有一个第三竖管，所述第三竖管上端与第一横管相连接，所述第三竖管的下端穿过通孔，所述第三竖管上设有外螺纹，所述支撑板下端的第三竖管上设有一个与第三竖管上的外螺纹相配合的锁紧螺母。

进一步的，所述第二横管远离第一横管的一端上套设有把套。

进一步的，所述把套外侧设有防滑纹。

进一步的，所述弹簧套的两端分别位于第一横管和第二横管上，所述第一横管和第二横管上分别设有一个抵挡环，所述弹簧套的两端分别与两个抵挡环相接触。

进一步的，所述通孔的直径大于第三竖管的外径。

与现有技术相比，本实用新型产生的有益效果是：

1)设有高度调节结构，通过调节第三竖管上的锁紧螺母的位置，实现了车把高度的调节，调节过程简单方便，便于不同身高的使用者使用；

2)设有上下减震机构，能够缓解由颠簸带来的上下晃动，同时第二滑块和第二滑槽的设置避免了第二弹簧和第三弹簧由于剧烈晃动造成的变形和扭曲的现象的发生，提高了第二弹簧和第三弹簧的使用寿命；