[实用新型]一种拖曳臂垫片安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于乘用车后悬架技术领域，尤其是一种拖曳臂垫片安装结构。

背景技术

目前中国市场上A级及A级以下的乘用车里，拖曳臂式悬架为后悬架是主要的结构之一。拖曳臂式悬架结构很简单，通过上下摆动式的拖曳臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用；拖曳臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴；现有的拖曳臂连接结构中，拖曳臂衬套一般处于两层钣金之间，螺栓穿过两层钣金及中间的拖曳臂衬套，再用螺母锁紧；在上述配合结构中，拖曳臂衬套内芯被两层钣金夹紧，在拖曳臂上下摆动时，衬套与钣金存在一定相对运动；在相对运动中，一旦在运动中衬套软垫接触到钣金，衬套软垫与钣金之间就会发生剧烈的摩擦力变化，进而发出“吱吱”异响；衬套软垫与钣金之间的摩擦系数很大，当拖曳臂发生上下摆动时，往往伴随衬套的轴向窜动，严重影响到拖曳臂连接结构的稳定性。

实用新型内容

本实用新型设计了一种拖曳臂垫片安装结构，其解决了现有拖曳臂安装使用时容易摩擦产生噪音的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种拖曳臂垫片安装结构，包括钣金、衬套和垫片；钣金包括第一层钣金和第二层钣金；衬套设置于第一层钣金和第二层钣金之间；垫片设置于衬套和钣金之间，并且垫片与钣金之间自然状态下存在间隙。

进一步地，还包括螺栓以及螺母；螺栓穿过钣金、衬套以及锁垫片，并通过螺母固定。

进一步地，当拖曳臂上下摆动时，垫片与钣金相接触。

进一步地，垫片为天然橡胶材料制成；并且垫片表面涂有二硫化钼涂层。

进一步地，垫片以弹簧钢为基材制成；并且垫片表面涂有二硫化钼涂层。

进一步地，衬套包括衬套内芯和衬套软垫；垫片包括第一垫片和第二垫片；衬套内芯被夹紧于第一层钣金和第二层钣金之间；衬套软垫设置于第一垫片和第二垫片之间。

该坐垫骨架组合结构具有以下有益效果：

本方案能够降低拖曳臂钣金和衬套之间的摩擦力，从而避免拖曳臂安装点发出的“吱吱”异响；提高了拖曳臂安装稳定性能以及寿命；方案相对简单、合理实用，易于实施。

附图说明

图1： 一种拖曳臂垫片安装结构示意图。

1—螺栓；2—螺母；3—衬套内芯；4—第一垫片；5—第一钣金；6—第二钣金；7—衬套软垫；8—第二垫片。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1示出了一种拖曳臂垫片安装结构，包括钣金、衬套和垫片；其中，钣金包括第一层钣金5和第二层钣金6；衬套包括衬套内芯3和衬套软垫7；垫片包括第一垫片5和第二垫片6；衬套设置于第一层钣金5和第二层钣金6之间；垫片设置于衬套和钣金之间，具体地，第一垫片4设置于第一钣金5和衬套软垫7之间；第二垫片7设置于第二钣金6和衬套软垫7之间；并且垫片与钣金之间在自然状态下存在间隙，不会存在摩擦；当拖曳臂发生上下摆动时，往往伴随衬套的轴向窜动，在轴向运动中衬套软垫接触到钣金，由于衬套和钣金之间设有垫片；避免衬套软垫与钣金直接接触摩擦。

优选地，结合上述方案，如图1所示，本实用新型还包括螺栓1以及螺母2；螺栓1穿过钣金、衬套以及锁垫片，并通过螺母2进行锁紧固定；当螺栓、螺母锁紧后，衬套内芯3被两侧的第一钣金5和第二钣金6夹紧，在静止状态时，衬套软垫3与第一钣金5和第二钣金6无直接接触。

优选地，结合上述方案，本实施例中，为提高垫片的耐磨性能，将垫片以弹簧钢为基材制成，并且垫片表面涂有二硫化钼涂层；二硫化钼是重要的固体润滑剂，其本色黑稍带银灰色，有金属光泽，触之有滑腻感，不溶于水。垫片表面喷涂二硫化钼涂层后，即使在雨天，也具有减低表面摩擦系数、提高耐磨性的作用。

优选地，结合上述方案，本实施例中，为提高垫片的耐磨性能，垫片为天然橡胶材料制成；并且垫片表面涂有二硫化钼涂层，同样能起到减低表面摩擦系数、提高耐磨性的作用；二硫化钼涂层具备耐磨性强的特点，具备自润滑特点，保证了垫片的可靠性。当拖曳臂上下摆动时，垫片与钣金发生直接接触，因为二硫化钼涂层的特性，垫片与钣金之间的摩擦系数很低，所以当垫片与钣金发生相对运动时，摩擦力变化程度比较轻微，不会发出异响；垫片设计方案相对传统的橡胶垫片大幅降低了垫片与钣金之间的表面摩擦系数，使拖曳臂在上下摆动时，垫片与钣金之间的摩擦力变化不再剧烈，进而消除了拖曳臂安装点发出的“吱吱”异响。