[实用新型]桥式液压回路系统及应用于变速器的液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种桥式液压回路系统，以及将该液压系统应用于变速器。

背景技术

随着新能源技术的不断进步，尤其是国家加大对新能源汽车的投入力度后，纯电动变速器以及混合动力变速器技术得到了极大改进并开始推广应用。

现有技术中的变速器中采用的液压系统通常利用单一的机械泵或者电子泵进行控制，虽然有的厂家采用联合控制策略，但是机械泵通常是装在变速器的输入轴或常啮合中间轴上，而新能源车是通过电机的反转来实现车辆的倒档，在倒档时，存在如下问题：机械泵反转时会从液压回路中倒吸油液，增加电子泵负荷，并且有油路堵住而造成机械泵损坏的风险。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种桥式液压回油系统，能够避免倒吸油液现象，同时提供了一种用于新能源汽车变速器的液压系统，以提升系统工作效率。

本实用新型的技术方案如下：

桥式液压回油系统，包括主油路，所述主油路通过管路并联有电子泵，在主油路与管路连接的区间内，主油路分为并行的分支油路，每个分支油路上至少设有两个控制阀，分支油路的终端汇合成主油路，主油路的终端伸入至储油箱内；机械泵的两端分别通过管路连接于不同的分支油路，连接点位于单向阀之间的分支油路上。

进一步地，所述分支油路包括第一分支油路和第二分支油路，所述第一分支油路上设有单向阀一和单向阀二，所述第二分支油路上设有单向阀三和单向阀；其中，所述机械泵的一端连接于单向阀一与单向阀二之间的第一分支油路上，另一端连接于单向阀三与单向阀四之间的第二分支油路上。

作为优选，在所述主油路靠近末端的位置装有粗滤器。

作为优选，在所述主油路上装有过滤器，所述过滤器连接有单向阀，所述过滤器位于主油路与电子泵管路连接点的上游位置。

进一步地，所述主油路还连接有溢流阀，所述溢流阀位于主油路与电子泵管路连接点和过滤器之间的位置。

进一步地，在电子泵的管路上装有单向阀五。

一种用于新能源汽车变速器的液压系统，包括上述技术方案的桥式液压回油系统，在主油路的顶端形成两个分支油路，分为第三分支油路和第四分支油路，其中，第三分支油路与离合器相接通；第四分支油路与齿轮相接通。

进一步地，离合器连接有比例电磁阀和压力传感器，所述比例电磁阀和压力传感器安装于第三分支油路上。

作为优选，第四分支油路的末端分别与齿轮、轴承连通，在第四分支油路上设有阻尼器。

作为优选，在第三分支油路上设有蓄能器，在第四分支油路向末端方向依次设有压力传感器和减压阀。

有益效果：本实用新型通过利用机械泵进行正转或者反转，均能够保证向主油路供油，这样能够避免增加电子泵的负荷，同时电子泵能够在吸油时起到助力作用，而且能够在机械泵出现故障时，利用电子泵进行导通，保证液压系统处于平稳运行状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种用于新能源汽车变速器的液压系统的原理结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、主油路；2、第一分支油路；3、第二分支油路；4、第三分支油路；5、第四分支油路；6、单向阀一；7、单向阀二、8、单向阀三；9、单向阀四；10、压力传感器；11、粗滤器；12、过滤器；13、溢流阀；14、机械泵；15、电子泵；16、离合器；17、齿轮；18、减压阀；19、蓄能器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细描述。

一种用于新能源汽车变速器的液压系统，所述液压系统包括主油路1，所述主油路1通过管路并联有电子泵15，在电子泵15的管路上装有单向阀五，在主油路1与管路连接的区间内，主油路1分为并行的分支油路，每个分支油路上至少设有两个控制阀，分支油路的终端汇合成主油路1，主油路1的终端伸入至储油箱内；机械泵14的两端分别通过管路连接于不同的分支油路，连接点位于单向阀之间的分支油路上。