[实用新型]纯电动两档双离合驱动系统及电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动系统技术领域，具体涉及一种纯电动两档双离合驱动系统，合理布置结构；且还涉及一种配置该驱动系统的电动车，以满足实际工况需求。

背景技术

随着新能源汽车技术的不断发展，目前的车辆驱动系统取得了飞速的进步，满足不同工况需求的车辆动力系统不断呈现。

目前的新能源汽车的驱动系统主要采用直驱式的方式或者带自动变速箱的方式，现有的直驱技术由于电机体积较大，车辆空间有限，导致摆放位置受到很多的局限，给整车厂的组装也带来了难度，同时，系统的效率低下，能耗表现不理想；而传统的带自动变速箱的系统，存在着换档结构复杂，齿轮组合较为复杂的状况，对工艺的要求极为严苛，成本较高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种纯电动两档双离合驱动系统，能够在满足布置需求的前提下，提升系统效率，同时我们还提供了采用该驱动系统的车辆。

本实用新型的技术方案如下：

一种纯电动两档双离合驱动系统，包括输入轴，输入轴的一端连接电机，另一端连接第一齿轮副，第一齿轮副连接传动轴，传动轴上并行连接第二齿轮副和第三齿轮副，第二齿轮副和第三齿轮副共同连接输出轴，输出轴与所述传动轴相平行；在传动轴上分别设有第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与第二齿轮副相集成，所述第二离合器与第三齿轮副相集成，通过采用平行轴布置的方式，且对系统各组件进行合理的位置布置，同时利用离合器与相应的齿轮副的集成，能够实现稳定的动力输出。

作为一种优选的方案，所述第一齿轮副由第一齿轮和第二齿轮啮合相接，所述第二齿轮副由第三齿轮和第四齿轮啮合相接，所述第三齿轮副由第五齿轮和第六齿轮啮合相接；其中，所述第一齿轮与输入轴相套接，所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述第五齿轮共同与所述传动轴相套接，所述第四齿轮和所述第六齿轮共同与所述输出轴相套接，能够提升系统效率。

作为在前一方案上进一步优化的方案，所述第一齿轮的半径小于第二齿轮，满足减速增扭的需求。

作为最优的一种方案，所述第三齿轮的半径小于所述第四齿轮，且所述第三齿轮的半径大于所述第二齿轮的半径，能够实现先减速后增速，同时保证动力传递的平稳性。

作为最优的另一种方案，所述第五齿轮的半径小于所述第六齿轮，且所述第五齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径，能够实现先减速后增速，同时保证动力传递的平稳性。

在前述方案基础上的一种优选方案，所述离合器为干式离合器，包括第一离合器和第二离合器，其中，第一离合器的壳体与第三齿轮的内圈相连接，套接在所述传动轴上；第二离合器的壳体与第五齿轮的内圈相连接，套接在所述传动轴上，通过采用集成的方式，能够压缩空间，满足布置的需求。

一种具有两档双离合驱动系统的电动车，包含以上技术方案所述的驱动系统，与驱动系统的输出轴连接有第七齿轮，所述第七齿轮的半径小于所述第四齿轮、所述第六齿轮的半径；后桥上套接有第八齿轮和差速器，所述第八齿轮与所述差速器相连接，且所述第七齿轮与所述第八齿轮相啮合，不仅能够实现与差速器的平稳驱动，而且该布置结构能够满足车辆的布置需求，降低组装难度。

作为优选的一种方案，所述第七齿轮的半径小于所述第八齿轮的半径。

作为进一步地优选的一种方案，所述第七齿轮位于所述第二齿轮副与所述第一齿轮副之间。

有益效果：本实用新型通过利用第一齿轮副与第二齿轮副或者第三齿轮副的结合，能够实现一档工作模式和二档工作模板，在装配过程中，其布置结构巧妙，具有以下优点：

1、采用该驱动系统可以采用高转速电机，这样能够降低电机尺寸，传统的动力系统由于结构所致，通常需要采用低转速电机进行驱动，造成占用空间较大；

2、通过将第二齿轮副、第三齿轮副与离合器进行集成，能够节省系统空间，尤其是在该结构中，离合器之间可以共用一套执行机构，能够减少换档的机构和齿轮，简化了结构，提升了动力传递的平稳性。

3、采用整体车桥的方式，使空间紧凑，便于整车的布置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种具有两档双离合驱动系统的电动车的动力结构示意图。