[实用新型]铁路待换新轨应力放散车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁轨应力放散车，具体地说是铁路待换新轨应力放散车。

背景技术

撞轨器主要应用于铁路长钢轨在进行无缝线路联合接头焊接施工、无缝线路应力放散时，用“钢轨人力滑车”撞击撞轨器，使长钢轨进行纵向移动，调整轨缝作业的一种辅助机具。目前传统应用的撞轨器难以适用钢轨超长无缝线路应力放散作业的要求，无法解决撞轨过程中夹轨座的滑移问题。由此导致施工质量不稳，锁定温度不准。当作业完毕后，夹轨座拆装十分困难，甚至采取气割的办法拆除夹轨座，随时有危及列车安全的可能性。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于，提供铁路待换新轨应力放散车，其夹轨锁紧力随撞击力的提高而增大，保证撞击过程中夹轨座不位移，将撞击作用力转化为轨条移动力，达到设计的应力放散效果。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：铁路待换新轨应力放散车，包括滑动撞车、垫板和撞头体，滑动撞车内设置滚轮，滑动撞车能够通过滚轮沿铁轨滑动，垫板位于铁轨上部，垫板位于滑动撞车和撞头体之间，垫板下部分别开设第一避让槽和第二避让槽，垫板侧部开设第三避让槽，第二避让槽位于第一避让槽下部并与第一避让槽相通，第一避让槽与铁轨配合，第三避让槽与第二避让槽相通，第三避让槽与撞头体厚度小的一端相对，撞头体上分别开设第四避让槽和第五避让槽，第四避让槽位于铁轨下部，第四避让槽底部设置第一斜面，第一斜面上设置与第一斜面配合的斜铁，第二避让槽与斜铁相对，第二避让槽的宽度大于斜铁的宽度，第五避让槽内设置两个垫块，两个垫块分别与铁轨两侧相触，第五避让槽两侧分别设置第二斜面，垫块的侧壁上设置第三斜面，第二斜面与第三斜面相配合。

为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述的垫板两侧分别设置把手。所述的垫板两侧分别设置安装座，安装座内开设安装槽，安装槽内设置托板，托板与安装槽底壁之间安装第二弹簧，把手通过连接柱连接安装板，连接柱直径小于安装板的宽度，安装板位于安装槽内，安装座上开设至少两个固定槽，托板上安装至少两个L形的固定杆的一端，固定杆位于对应的固定槽内，固定杆的另一端连接第一齿条，固定槽内安装相互啮合的第一伞齿轮和第二伞齿轮,第一伞齿轮上安装第一齿轮，第一齿条与第一齿轮啮合，第一伞齿轮上安装轮轴，轮轴的一端伸出安装座并安装挡板，挡板与安装座之间安装复位弹簧，推动轮轴能够使第一伞齿轮脱离第二伞齿轮，第二伞齿轮上安装第二齿轮，第二齿轮上啮合第二齿条，安装座上开设滑槽，滑槽与安装槽相通，滑槽位于把手与安装板之间，滑槽内设置限位板，限位板上配合安装截面为方形的导杆，限位板与第二齿条相触，导杆上安装竖板，限位板与竖板之间安装第三弹簧，第二齿条能够推动限位板沿导杆移动至安装槽内。所述的托板上开设数个导向孔，安装槽底壁上安装数个导向柱，导向柱位于导向孔内，托板能够通过导向孔沿导向柱滑动。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过在撞头体上设置第一斜面，使滑动撞车通过垫板撞击撞头体时，撞头体沿斜铁向上移动，使两个垫块在第二斜面和第三斜面的作用下夹紧铁轨，从而使夹轨锁紧力随撞击力的提高而增大，保证撞击过程中夹轨座不位移，将撞击作用力转化为轨条移动力，达到设计的应力放散效果。当斜铁端部伸出撞头体并与撞头体卡在一起时，为使斜铁与撞头体分离，可以将细铁棍伸入第三避让槽，并再度撞击撞头体，使细铁棍与斜铁撞击，从而使斜铁与撞头体分离。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是沿图1的A-A线剖视放大图；图4是图1的右视放大图；图5是图3的B向放大图；图6是图5的另一种状态图；图7是沿图5的C-C线剖视图；图8是沿图6的D-D线剖视图。

附图标记：1垫块 2滑动撞车 3第一斜面 4滚轮 5垫板 6第三避让槽 7撞头体 8第二避让槽 9斜铁 10第一避让槽 11第五避让槽 12把手 13第二斜面 14第三斜面 15第四避让槽 16安装座 17轮轴 18固定槽 19第二齿轮 20第一伞齿轮 21第一齿条 22第一齿轮 23第二齿条 24限位板 25第三弹簧 26固定杆 27竖板 28安装槽 29挡板 30复位弹簧 31导杆 32导向柱 33导向孔 35托板 36安装板 37连接柱 38第二弹簧 39第二伞齿轮 40滑槽。

具体实施方式